. La ferrovia e la rivista di ingegneria . .Y^ DA BARTON ALLA CESSAZIONE. ; f*W^^3sq^^S«BS5;capacità snccH del canale navale di Manchester in confronto a quelle di altri. Le ferrovie sopra il canale saranno trasportate da ponti di alto livello, e le carreggiate che attraversano ponti, l'altezza libera minima sotto i ponti fissi railroad essere 75 piedi. L'approvvigionamento idrico del thecanal deve essere derivato dai torrenti Irwell, Mersey, Bollin, ealtri più piccoli; ma, se necessario, pompando sarà beresorted per fare la perdita attraverso la chiusura. La linea segue la riva sud del fiume Mersey fora considerando

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. The railroad and engineering journal . .y^ FROM BARTON TO TERMINATION. ; f*W^^3sq^^S«BS5;snccH capabilities of the Manchester Ship Canal in comparisonwith those of others. The railroads over the canal willbe carried by high-level bridges, and the roadways byswing bridges, the minimum clear height under the fixedrailroad bridges being 75 ft. The water supply of thecanal is to be derived from the Irwell, Mersey, Bollin, andother smaller streams ; but, if necessary, pumping will beresorted to to make up the loss through lockage. The line follows the south bank of the River Mersey fora considerable distance very closely. After leaving theriver bank it still follows the valley of the Mersey to Irlam, whence it runs up that of a tributary, the Irwell, to Man-chester. There are five sets of locks, the first, at Eastham, being a tidal lock through which vessels pass from theriver to the canal. The second lock is at Latchford, 2oi miles from Eastham, and has 16 ft. 6 in. lift ; the thirdis at Irlam, 28 miles from Eastham and has 16 ft. lilt ; thefourth is at Barton

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