. Camera di ingegnere meccanico ferroviario; e i disegni attualmente usatipermettono una libertà di movimento che non può essere avuta con lafoglio di canna fumaria diritto rigidamente fissato all'anello di fango. Spostando il foglio di canna fumaria in avanti con l'installazione della camera di accampamento si riducono anche le temperature a cui è soggetto, e si riducono le ampie variazioni di temperaturache si verificano costantemente nel comune focolare, e che sono la fonte della maggior parte dei nostri problemi di canna fumaria. L'intasamento delle canne è dovuto a condizioni di focolare imperfette, e a qualsiasi cosa si possa fare per aumentare la durezza della combustione

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. Railway mechanical engineer . chamber; and the designs at present usedpermit a freedom of movement that cannot be had with thestraight flue sheet rigidly secured to the mud ring. Moving the flue sheet forward with the installation of acombustion chamber also reduces the temperatures to whichit is subject, and reduces the wide variations in temperaturewhich are constantly occurring in the ordinary firebox, andwhich are the source of most of our flue troubles. The plugging of flues is due to imperfect firebox condi-tions—and anything that can be done to increase the thor-oughness of combustion will reduce these troubles. Com-bustion chambers do increase the effectiveness of combustionand reduce the trouble due to flues honeycombing. Entirely apart from all theoretical considerations, the ques-tions which you have raised point the way to developmentsthat will make the locomotive not only a more efficient ma-chine in service, but one that is more practical and economicalfrom a maintenance standpoint. J- T. .thony.. X. Y. C. 4-8-2 Type Freight Locomotives Over 2, 600 Drawbar Horsepower Has Been Devel-oped; Capacity at High Speeds Is Well Sustained CONSIDERABLY more than a year ago the New YorkCentral received from the American Locomotive Com-pany its first order of 30 locomotives of the 4-8-2type, which in several respects are the most notable locomo-tives of this r-pe yet built. Since that time orders havebeen placed for more of these locomotives until at presentthere are nearly two hundred of them either in service oron order. Heretofore locomotives of this wheel arrangement invaria-bly have been built to handle heay passenger trains overmountain grades under conditions making difficult the main-tenance of schedules with Pacific tpe locomotives. Locomo-tives of this wheel arrangement have therefore come to beknown as the Mountain t-pe. On the Xew York Central, however, the 4-8-2 tjpe locomotives have been built for freightservice on a line with comparatively few

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