. Electric railway journal . le attrezzature combinate, ovviamente, sono utilizzate solo sulle strade più larghe e nelle località in cui le rive della neve sono insolitamente alte. Somebanks di oltre 8 piedi di altezza sono stati spinti indietro dalle tracce.si è dimostrato abbastanza efficace nel aprire le linee nei distretti thesparsely-stabiled di Chicago. I test effettuati in un certo numero di piccole piantagioni di energia isolate dalla Arkansas Valley Railway, Light & Power COM-pany hanno dimostrato che da 12 a 20 lb. Di carbone per houris richiesto per produrre 1 hp. Ciò è contrastato con lo sviluppo di un horsepower-hour da meno than3 lb. Di carbone nel vapore moderno

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. Electric railway journal . combination equipment, ofcourse, is used only on the widest streets and in loca-tions where snowbanks are unusually high. Somebanks over 8 ft. high were pushed back from the tracks.It has proved quite effective in opening up lines in thesparsely-settled districts of Chicago. Tests made in a number of small isolated power plantsby the Arkansas Valley Railway, Light & Power Com-pany have shown that from 12 to 20 lb. of coal per houris required to produce 1 hp. This is contrasted withthe development of a horsepower-hour from less than3 lb. of coal in the modern steam turbine plant of thesame company. New Ticket Box-Cutter for Use onInterurban Lines THE apparatus shown in the accompanying illustra-tion is known as the Potter Ticket-Box Cutter. Inappearance it greatly resembles a transfer issuing box, but in this case is for indicating the destination ontickets of interurban lines. The ticket stock is the same as that for transfers, and the names of the stations are placed in a vertical. TICKET BOX-CUTTER WORKS LIKE TRANSFER HOLDER column in their proper order. To issue a ticket thepointer is placed on the name of the station to whichthe passenger wishes to travel, the ticket is drawn backover the sharp point and torn along the straight edge.This leaves a V-shaped cut to indicate the destination.The station at which the ticket is purchased is stampedon the back in the usual way. Either round-trip orone-way tickets can be issued in this manner. Some of the advantages claimed for this arrange-ment are as follows: As one standard form serves for GOOD FOR ONECONTINUOUS PASSAGE From Station Stamped on Back to Station Opposite Point in Margin Below VOID AFTER ONE DAY AFTER DATE OF SALE, iond only on Trains stopping at Destination. If not stamped by selling Qgenl good for passage JLLSWOISTRACTION SYStEM 22*2?£Z.

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