Motori aeronautici Foto e Immagini Stock in Bianco e Nero

Un carrello batteria Curtiss utilizzato per l'avviamento dei motori aerodinamici Foto Stock

RM2M9A5YG–Un carrello batteria Curtiss utilizzato per l'avviamento dei motori aerodinamici

Honeywell Aero aeronautico - Inlet Differor Control Advert in a NatGeo magazine, luglio 1957 Foto Stock

RM2PJ7JG6–Honeywell Aero aeronautico - Inlet Differor Control Advert in a NatGeo magazine, luglio 1957

WHITTLE VEDE I SUOI PRIMI JET CONSEGNATI ALLA NAZIONE un'epoca di progresso aeronautico che ha portato alla produzione del nuovo aereo di linea " cometa " britannico e seicento aerei da combattimento M.P.H.è stato commemorato al Science Museum di Londra, questa sera quando i due originali motori whittle, il W1 e il W1X, che hanno alimentato il primo aereo a propulsione di progetto di successo al mondo, sono stati consegnati alla nazione. I motori, progettati dal commodoro dell'aria Sir Frank Whittle, pioniere della propulsione a reazione, e trasportati in volo nel 1941 furono ricevuti dal signor G.R.Strauss, ministro delle forniture, dai Power Jets (ricerca e Foto Stock

RM2Y7TH3E–WHITTLE VEDE I SUOI PRIMI JET CONSEGNATI ALLA NAZIONE un'epoca di progresso aeronautico che ha portato alla produzione del nuovo aereo di linea " cometa " britannico e seicento aerei da combattimento M.P.H.è stato commemorato al Science Museum di Londra, questa sera quando i due originali motori whittle, il W1 e il W1X, che hanno alimentato il primo aereo a propulsione di progetto di successo al mondo, sono stati consegnati alla nazione. I motori, progettati dal commodoro dell'aria Sir Frank Whittle, pioniere della propulsione a reazione, e trasportati in volo nel 1941 furono ricevuti dal signor G.R.Strauss, ministro delle forniture, dai Power Jets (ricerca e

Honeywell Aero aeronautico - indicatore di combustibile transistorizzato - dispositivi di misurazione pubblicizzati in una rivista NatGeo, maggio 1957 Foto Stock

RM2PJ7J9D–Honeywell Aero aeronautico - indicatore di combustibile transistorizzato - dispositivi di misurazione pubblicizzati in una rivista NatGeo, maggio 1957

Aviazione in Gran Bretagna prima della prima guerra mondiale - il lavoro di Samuel Franklin Cody in dirigibile, Kite e di aeromobili aeronautica 1903 - 1913 S F Cody che mostra il suo aereo Mark II a un gruppo di nativi americani che indossano vestiti tradizionali. Due bambini stanno giocando con il velivolo controlli. I nativi americani sono stati probabilmente gli artisti interpreti o esecutori in Cody's Wild West Show stadio. La mostra, dotate di trucco di riprese e equitazione, era molto popolare, generando il denaro e la pubblicità che Cody utilizzato per sostenere il suo lavoro in campo aeronautico. È stato riportato in questa occasione che quando Cody ha iniziato la aeromobili motori, il p. Foto Stock

RM2T1FP26–Aviazione in Gran Bretagna prima della prima guerra mondiale - il lavoro di Samuel Franklin Cody in dirigibile, Kite e di aeromobili aeronautica 1903 - 1913 S F Cody che mostra il suo aereo Mark II a un gruppo di nativi americani che indossano vestiti tradizionali. Due bambini stanno giocando con il velivolo controlli. I nativi americani sono stati probabilmente gli artisti interpreti o esecutori in Cody's Wild West Show stadio. La mostra, dotate di trucco di riprese e equitazione, era molto popolare, generando il denaro e la pubblicità che Cody utilizzato per sostenere il suo lavoro in campo aeronautico. È stato riportato in questa occasione che quando Cody ha iniziato la aeromobili motori, il p.

Wing Commander Ken Wallis con la sua auto gyro Foto Stock

RFAE5FCC–Wing Commander Ken Wallis con la sua auto gyro

Nord coreano Lt. No Kum-Sok sbarcati a sud coreano Kimpo Air Force in un MiG il 7 settembre 21, 1953. Mentre egli era a conoscenza del funzionamento Moolah, ha ancora ricevuto il $100.000 ricompensa. Emigrò negli Stati Uniti nel 1954, ha cambiato il suo nome a Kenneth H. Rowe, sposati, aveva una famiglia, è andato al college e ha lavorato come ingegnere aeronautico fino al suo pensionamento nel 2000. In 1996 ha pubblicato un libro, "un MiG-15 alla libertà". (BSLOC 2014 11 236) Foto Stock

RMKWB94M–Nord coreano Lt. No Kum-Sok sbarcati a sud coreano Kimpo Air Force in un MiG il 7 settembre 21, 1953. Mentre egli era a conoscenza del funzionamento Moolah, ha ancora ricevuto il $100.000 ricompensa. Emigrò negli Stati Uniti nel 1954, ha cambiato il suo nome a Kenneth H. Rowe, sposati, aveva una famiglia, è andato al college e ha lavorato come ingegnere aeronautico fino al suo pensionamento nel 2000. In 1996 ha pubblicato un libro, "un MiG-15 alla libertà". (BSLOC 2014 11 236)

RMKWD584–Nord coreano Lt. No Kum-Sok sbarcati a sud coreano Kimpo Air Force in un MiG il 7 settembre 21, 1953. Mentre egli era a conoscenza del funzionamento Moolah, ha ancora ricevuto il $100.000 ricompensa. Emigrò negli Stati Uniti nel 1954, ha cambiato il suo nome a Kenneth H. Rowe, sposati, aveva una famiglia, è andato al college e ha lavorato come ingegnere aeronautico fino al suo pensionamento nel 2000. In 1996 ha pubblicato un libro, "un MiG-15 alla libertà". (BSLOC 2014 11 236)

Pubblicità vintage degli anni '1920 per i motori Hispano-Suiza con una cicogna. Foto Stock

RF2T8G97W–Pubblicità vintage degli anni '1920 per i motori Hispano-Suiza con una cicogna.

Trasporto / trasporto, aviazione, aerei passeggeri, Caudron C 444 Goeland of the Air Bleu, 1936, DIRITTI-AGGIUNTIVI-CLEARANCE-INFORMAZIONI-NON-DISPONIBILE Foto Stock

RM2G4DEHC–Trasporto / trasporto, aviazione, aerei passeggeri, Caudron C 444 Goeland of the Air Bleu, 1936, DIRITTI-AGGIUNTIVI-CLEARANCE-INFORMAZIONI-NON-DISPONIBILE

AWACS Airborne Warning e sistema di controllo aereo Illustrazione Vettoriale

RFK4CPK6–AWACS Airborne Warning e sistema di controllo aereo

Trasporto / trasporto, aviazione, aerei passeggeri, SOLO PER USO EDITORIALE Foto Stock

RM2G4DAHY–Trasporto / trasporto, aviazione, aerei passeggeri, SOLO PER USO EDITORIALE

Miglioramento del doppio cilindro di motori. Acido LCarbonle dell'atmosfera. 4. Un successo in odontoiatria. Un gigantesco palloncino.Una nuova esperienza acquisita negli Stati aeronautici . nient in Inghilterra. Il francese stufe a gas. FISK doppio pistone e cilindro motore bistecca, Scientific American, 1868-10-14 Foto Stock

RM2ABW3MJ–Miglioramento del doppio cilindro di motori. Acido LCarbonle dell'atmosfera. 4. Un successo in odontoiatria. Un gigantesco palloncino.Una nuova esperienza acquisita negli Stati aeronautici . nient in Inghilterra. Il francese stufe a gas. FISK doppio pistone e cilindro motore bistecca, Scientific American, 1868-10-14

Trasporti / trasporto, aviazione, aerei per il trasporto passeggeri, Junkers G 38 della tedesca Lufthansa, novembre 1929, Additional-Rights-Clearance-Info-Not-Available Foto Stock

RMRYETX3–Trasporti / trasporto, aviazione, aerei per il trasporto passeggeri, Junkers G 38 della tedesca Lufthansa, novembre 1929, Additional-Rights-Clearance-Info-Not-Available

Spanish Air Force - CASA C-295, in arrivo alla RAF Fairford per prendere parte all'esposizione statica al Royal International Air Tattoo 2024. Foto Stock

RM2XW7W25–Spanish Air Force - CASA C-295, in arrivo alla RAF Fairford per prendere parte all'esposizione statica al Royal International Air Tattoo 2024.

Geografia / viaggi storico, Germania, città e comunità, Stoccarda, musei, Mercedes Benz Museum, Untertuerkheim, vista interna, Dipartimento di Storia dell'aviazione reparto aeromobili commerciali Halberstadt CL.IV della società Luftverkehr Paolo Straehle con Mercedes D III motore, 1921, visualizzazione degli anni sessanta, Additional-Rights-Clearance-Info-Not-Available Foto Stock

RMT198G2–Geografia / viaggi storico, Germania, città e comunità, Stoccarda, musei, Mercedes Benz Museum, Untertuerkheim, vista interna, Dipartimento di Storia dell'aviazione reparto aeromobili commerciali Halberstadt CL.IV della società Luftverkehr Paolo Straehle con Mercedes D III motore, 1921, visualizzazione degli anni sessanta, Additional-Rights-Clearance-Info-Not-Available

239 B'modo New York progetta. Marchi commerciali. Etichette. Stampe. Un ingegnere'S; Libreria. Manuale sull'ingegneria. Donne. settimanalmente. Fare affari in casa perience imparato velocemente. Enorme domanda. Garantito. Lasciate su start. Noi vi insegnerà gratuitamente. Scrivere oggi H. GRAY & CO. CINCINNATI 0. Siti e bonus offerti a degna parti aottelied. WT. A. Rider si ricercano agenti 500 2ND - MANO WH TI1E mondo aeronautico abbonamento $150 LLE.0M10. Campione. Copia come t GT ISTA-PM K N ERFORATING CO. Proposte. "Questo batte NEW JERSEY.' squa-bs Pay Plymouth Rock seduta Co14 amico San Boston Massachusetts Cosa facciamo e come lo facciamo Foto Stock

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Trasporti / trasporto, aviazione, idrovolante, flying boat Dornier Do J II Wal della tedesca Lufthansa, in acqua, agli inizi degli anni trenta, Additional-Rights-Clearance-Info-Not-Available Foto Stock

RMRYJ959–Trasporti / trasporto, aviazione, idrovolante, flying boat Dornier Do J II Wal della tedesca Lufthansa, in acqua, agli inizi degli anni trenta, Additional-Rights-Clearance-Info-Not-Available

RM2RG9TJG–Un carrello batteria Curtiss utilizzato per l'avviamento dei motori aerodinamici

Trasporti / trasporto, aviazione, idrovolante, flying boat Dornier Do 26 un 'Seeadler' della tedesca Lufthansa, 1938, Additional-Rights-Clearance-Info-Not-Available Foto Stock

RMT1KW27–Trasporti / trasporto, aviazione, idrovolante, flying boat Dornier Do 26 un 'Seeadler' della tedesca Lufthansa, 1938, Additional-Rights-Clearance-Info-Not-Available

L'Aeronauta francese e il fotografo Nadar (Gaspard-Felix Tournachon) hanno mostrato una mongolfiera gigante al Crystal Palace di Sydenham nel 1863. Il cui cesto conteneva un salone, una cabina del capitano, una camera oscura, un laboratorio e una macchina da stampa. Da una fotografia di Hudson e Kearns. Foto Stock

RM2M98FXM–L'Aeronauta francese e il fotografo Nadar (Gaspard-Felix Tournachon) hanno mostrato una mongolfiera gigante al Crystal Palace di Sydenham nel 1863. Il cui cesto conteneva un salone, una cabina del capitano, una camera oscura, un laboratorio e una macchina da stampa. Da una fotografia di Hudson e Kearns.

RM2Y7TH28–WHITTLE VEDE I SUOI PRIMI JET CONSEGNATI ALLA NAZIONE un'epoca di progresso aeronautico che ha portato alla produzione del nuovo aereo di linea " cometa " britannico e seicento velivolo da combattimento M.P.H.è stato commemorato al Science Museum di Londra, questa sera quando i due originali motori whittle, il W1 e il W1X, che hanno alimentato il primo aereo a propulsione di progetto di successo al mondo, sono stati consegnati alla nazione. I motori, progettati dal commodoro dell'aria Sir Frank Whittle, la propulsione a getto della Pioneer, e volati in 19 quarantuno, furono ricevuti dalla Mister. G.R.Strauss, il ministro degli approvvigionamenti, del potere

Nord 1002 Pingouin G-ATBG. Produzione francese del Messerschmitt BF 108, con motori francesi. Foto Stock

RM2RGAC3D–Nord 1002 Pingouin G-ATBG. Produzione francese del Messerschmitt BF 108, con motori francesi.

Royal Air Force - Handley Page Hastings C.2 - N.1 e N.2 Bristol Hercules. Foto Stock

RM2RGB4WB–Royal Air Force - Handley Page Hastings C.2 - N.1 e N.2 Bristol Hercules.

Gloster Javelin F(AW).1 XA552. Riscaldamento dei motori a turbojet de Havilland Gyron Junior riscaldati montati sulla XA552. Foto Stock

RM2M9A1W6–Gloster Javelin F(AW).1 XA552. Riscaldamento dei motori a turbojet de Havilland Gyron Junior riscaldati montati sulla XA552.

Hawker Siddeley HS.125 Series 1 G-ARYC (msn 25003), di Bristol Siddeley Engines, presso l'aeroporto internazionale di Luqa - RAF Luqa, nel maggio 1965. Foto Stock

RM2RGBCYC–Hawker Siddeley HS.125 Series 1 G-ARYC (msn 25003), di Bristol Siddeley Engines, presso l'aeroporto internazionale di Luqa - RAF Luqa, nel maggio 1965.

Grumman G.44 Widgeon N4617 (msn 1364), che si vede dopo essere stato reengined con Lycoming GO-435 sei cilindri, orizzontalmente contrapposti motori di circa 212 cv. Foto Stock

RM2M9AF0P–Grumman G.44 Widgeon N4617 (msn 1364), che si vede dopo essere stato reengined con Lycoming GO-435 sei cilindri, orizzontalmente contrapposti motori di circa 212 cv.

Handley pagina zaffiro-Hastings TE583. Il secondo prototipo di Hastings dotato di motori a turbojet Armstrong Siddeley Sapphire nelle navicelle esterne del motore per il test dei motori in volo. Foto Stock

RM2M9C4J9–Handley pagina zaffiro-Hastings TE583. Il secondo prototipo di Hastings dotato di motori a turbojet Armstrong Siddeley Sapphire nelle navicelle esterne del motore per il test dei motori in volo.

Gloster Javelin F(AW).1 XA552. Una vista, dal retro, dei vani motore del XA552, modificati per accettare i motori de Havilland Gyron Junior a turbojet rigenerati per prove. Foto Stock

RM2RG9HBM–Gloster Javelin F(AW).1 XA552. Una vista, dal retro, dei vani motore del XA552, modificati per accettare i motori de Havilland Gyron Junior a turbojet rigenerati per prove.

Scientific American CRAMER G. CRAMER DRY PLATE CO. New York: 32 East 10th Street Chicago: 12 Tempio Massonico San Francisco : 819 Market Street La Humphrey Crescent n. 8 Humphrey Mfg. & Pltg. Co. Dept. Un Kalamazo Mich D. W. SEMINATORI Buffal N. Y. ai proprietari di motori a benzina utc mcbi les lancia ecc. uto=Sparker dispositivo Motsinger Mfg. Co. Motori a benzina per AUTOrlOBILES e lancia LACKAWANNA MOTOR COMPANY THECLIPPERCLIP CLIPPER MFG. CO. New York BERKEFELD MULINI DEL FILTRO PER TUTTI I MATERIALI. Macchinari per macinare grano GRLIStlING ROM E DEI TIPI DI MATERIALI DA COT C(SS. Se si desidera che ogni tipo di Foto Stock

RM2ABXRJT–Scientific American CRAMER G. CRAMER DRY PLATE CO. New York: 32 East 10th Street Chicago: 12 Tempio Massonico San Francisco : 819 Market Street La Humphrey Crescent n. 8 Humphrey Mfg. & Pltg. Co. Dept. Un Kalamazo Mich D. W. SEMINATORI Buffal N. Y. ai proprietari di motori a benzina utc mcbi les lancia ecc. uto=Sparker dispositivo Motsinger Mfg. Co. Motori a benzina per AUTOrlOBILES e lancia LACKAWANNA MOTOR COMPANY THECLIPPERCLIP CLIPPER MFG. CO. New York BERKEFELD MULINI DEL FILTRO PER TUTTI I MATERIALI. Macchinari per macinare grano GRLIStlING ROM E DEI TIPI DI MATERIALI DA COT C(SS. Se si desidera che ogni tipo di

L'American Helicopter XA-5 Top Sergeant, dotato di uno dei suoi motori a getto d'impulsi montati sulla punta del rotore "AJ 8,75 in", si avviò utilizzando una fonte esterna di aria compressa. Foto Stock

RM2RGD1A8–L'American Helicopter XA-5 Top Sergeant, dotato di uno dei suoi motori a getto d'impulsi montati sulla punta del rotore "AJ 8,75 in", si avviò utilizzando una fonte esterna di aria compressa.

Lockheed Jetstar-731 N72CT (msn 5007), di IAS Incorporated, presso l'aeroporto di Luton; una conversione dai motori originali Pratt & Whitney JT12 turbojet ai motori Garret TFE731 turbofan. Foto Stock

RM2M9A71T–Lockheed Jetstar-731 N72CT (msn 5007), di IAS Incorporated, presso l'aeroporto di Luton; una conversione dai motori originali Pratt & Whitney JT12 turbojet ai motori Garret TFE731 turbofan.

Lockheed L-1329 Jetstar II N506T (msn 5061), di Abakan-Avia, in leasing ad un altro operatore aziendale. (Successivamente convertito allo standard Jetstar-731, con motori turbo Garret TFE731) Foto Stock

RM2M9AXPY–Lockheed L-1329 Jetstar II N506T (msn 5061), di Abakan-Avia, in leasing ad un altro operatore aziendale. (Successivamente convertito allo standard Jetstar-731, con motori turbo Garret TFE731)

Lockheed Jetstar Prototype N329J (msn 1001). Il prototipo JetStars era alimentato da due motori Bristol Siddeley Orpheus turbojet. Gli aerei di produzione erano inizialmente alimentati da quattro turbojet Pratt & Whitney JT12. Foto Stock

RM2RG9WP7–Lockheed Jetstar Prototype N329J (msn 1001). Il prototipo JetStars era alimentato da due motori Bristol Siddeley Orpheus turbojet. Gli aerei di produzione erano inizialmente alimentati da quattro turbojet Pratt & Whitney JT12.

Daimler-Benz DB 721 (a.k.a. PTL 10), motore turboelica sperimentale, uno dei tre motori sperimentali a turbina a gas progettati e costruiti da Mercedes-Benz negli anni '1950s e '1960s. Foto Stock

RM2M9AXH2–Daimler-Benz DB 721 (a.k.a. PTL 10), motore turboelica sperimentale, uno dei tre motori sperimentali a turbina a gas progettati e costruiti da Mercedes-Benz negli anni '1950s e '1960s.

Repubblica RC-1 riunione Seabee all'aeroporto di Croydon, effettuata da Rollason Aircraft and Engines. Tre Seabee sono stati importati dalla linea di produzione di Farmingdale, per la successiva vendita in Scandinavia. Il quadro della strumentazione e i comandi dei piloti. Foto Stock

RM2RG9MG5–Repubblica RC-1 riunione Seabee all'aeroporto di Croydon, effettuata da Rollason Aircraft and Engines. Tre Seabee sono stati importati dalla linea di produzione di Farmingdale, per la successiva vendita in Scandinavia. Il quadro della strumentazione e i comandi dei piloti.

RM2RG9MEJ–Repubblica RC-1 riunione Seabee all'aeroporto di Croydon, effettuata da Rollason Aircraft and Engines. Tre Seabee sono stati importati dalla linea di produzione di Farmingdale, per la successiva vendita in Scandinavia. Il quadro della strumentazione e i comandi dei piloti.

Westland WG.13 Lynx G-BEAD (msn WA00-001, ex XW835), il primo prototipo Lynx con motori P&WC PT6B-34, al SBAC Farnborough Air-Show, tenutosi tra il 5-12 settembre 1976. Foto Stock

RM2RGBB7G–Westland WG.13 Lynx G-BEAD (msn WA00-001, ex XW835), il primo prototipo Lynx con motori P&WC PT6B-34, al SBAC Farnborough Air-Show, tenutosi tra il 5-12 settembre 1976.

RM2RG9MGR–Repubblica RC-1 riunione Seabee all'aeroporto di Croydon, effettuata da Rollason Aircraft and Engines. Tre Seabee sono stati importati dalla linea di produzione di Farmingdale, per la successiva vendita in Scandinavia. Il vano motore-spingitore con il cofano aperto.

RM2RG9MEH–Repubblica RC-1 riunione Seabee all'aeroporto di Croydon, effettuata da Rollason Aircraft and Engines. Tre Seabee sono stati importati dalla linea di produzione di Farmingdale, per la successiva vendita in Scandinavia. Il cockpit dalla porta d'ingresso dei piloti.

RM2RG9MDY–Repubblica RC-1 riunione Seabee all'aeroporto di Croydon, effettuata da Rollason Aircraft and Engines. Tre Seabee sono stati importati dalla linea di produzione di Farmingdale, per la successiva vendita in Scandinavia. Il vano motore-spingitore con il cofano aperto.

RM2M9A4A6–Repubblica RC-1 riunione Seabee all'aeroporto di Croydon, effettuata da Rollason Aircraft and Engines. Tre Seabee sono stati importati dalla linea di produzione di Farmingdale, per la successiva vendita in Scandinavia. Lo scafo / fusoliera sedette sulle sue ruote.

RM2M9A4D3–Repubblica RC-1 riunione Seabee all'aeroporto di Croydon, effettuata da Rollason Aircraft and Engines. Tre Seabee sono stati importati dalla linea di produzione di Farmingdale, per la successiva vendita in Scandinavia. Il naso dello scafo con porta di ormeggio aperta.

RM2RG9MGK–Repubblica RC-1 riunione Seabee all'aeroporto di Croydon, effettuata da Rollason Aircraft and Engines. Tre Seabee sono stati importati dalla linea di produzione di Farmingdale, per la successiva vendita in Scandinavia. Lo scafo / fusoliera sedette sulle sue ruote.

Vickers Viscount 708 G-ARIR (msn 36), di DAN-Air con motori numero 1 e numero 4 sostituiti, presso il Castle Donington-East Midlands Airport, nel maggio 1972. (DAN-Air - Davies & Newman Airways). Foto Stock

RM2M9B2N1–Vickers Viscount 708 G-ARIR (msn 36), di DAN-Air con motori numero 1 e numero 4 sostituiti, presso il Castle Donington-East Midlands Airport, nel maggio 1972. (DAN-Air - Davies & Newman Airways).

RM2RGBE6K–Vickers Viscount 708 G-ARIR (msn 36), di DAN-Air con motori numero 1 e numero 4 sostituiti, presso il Castle Donington-East Midlands Airport, nel maggio 1972. (DAN-Air - Davies & Newman Airways).

United States Air Force - Boeing XB-39 41-36914 (msn 3325) "Spirit of Lincoln" (MSN 3325), il numero 1 YB-29 modificato con motori Allison V-3420-17 raffreddati a liquido W-24. Foto Stock

RM2RGDB30–United States Air Force - Boeing XB-39 41-36914 (msn 3325) "Spirit of Lincoln" (MSN 3325), il numero 1 YB-29 modificato con motori Allison V-3420-17 raffreddati a liquido W-24.

RM2RG9MGY–Repubblica RC-1 riunione Seabee all'aeroporto di Croydon, effettuata da Rollason Aircraft and Engines. Tre Seabee sono stati importati dalla linea di produzione di Farmingdale, per la successiva vendita in Scandinavia. Lo scafo, l'area di attacco dell'ala e il supporto motore.

RM2RG9MGT–Repubblica RC-1 riunione Seabee all'aeroporto di Croydon, effettuata da Rollason Aircraft and Engines. Tre Seabee sono stati importati dalla linea di produzione di Farmingdale, per la successiva vendita in Scandinavia. Dettaglio del carro retrattile e del braccio della fusoliera posteriore.

RM2M9A4AW–Repubblica RC-1 riunione Seabee all'aeroporto di Croydon, effettuata da Rollason Aircraft and Engines. Tre Seabee sono stati importati dalla linea di produzione di Farmingdale, per la successiva vendita in Scandinavia. Lo scafo / fusoliera sedeva sulle sue ruote, vista frontale.

RM2RG9MG7–Repubblica RC-1 riunione Seabee all'aeroporto di Croydon, effettuata da Rollason Aircraft and Engines. Tre Seabee sono stati importati dalla linea di produzione di Farmingdale, per la successiva vendita in Scandinavia. Dettaglio dell'unità di coda, dell'attacco del timone, dell'ascensore e del supporto motore.

Napier Eland Convair Series 2 G-ANVP (msn 153, poi N340EL), un 349 convertito alla Napier N.El.1 Eland Power, volò nel 1956 e consegnato a PacAero in California per la certificazione con motori N.EL.6 nel 1957. Foto Stock

RM2RGDB16–Napier Eland Convair Series 2 G-ANVP (msn 153, poi N340EL), un 349 convertito alla Napier N.El.1 Eland Power, volò nel 1956 e consegnato a PacAero in California per la certificazione con motori N.EL.6 nel 1957.

Convair 580 N331G (msn 202) 'strumento capitalista' di Forbes Magazine all'Aeroporto Heathrow di Londra. Costruito come un CV-340-79- di Convair, alimentato dai motori a pistoni Pratt & Whitney R-2800, '202' è stato convertito in Convair 580 montando i motori turboelica Allison 501D. Foto Stock

RM2RGAABK–Convair 580 N331G (msn 202) 'strumento capitalista' di Forbes Magazine all'Aeroporto Heathrow di Londra. Costruito come un CV-340-79- di Convair, alimentato dai motori a pistoni Pratt & Whitney R-2800, '202' è stato convertito in Convair 580 montando i motori turboelica Allison 501D.

Faggio-STERMA 60A Marchese F-BKOP (msn 9), presso RAF St Mawgan / Newquay Airport, nel maggio 1966. (I Marchesi erano Beechcraft Barons re-engined con Turbomeca Astazou turboprop motori, da STERMA - Societe FranÃ'aise d'Entretien et de Reparation de Materiel Aeronautique). Foto Stock

RM2M9AYA9–Faggio-STERMA 60A Marchese F-BKOP (msn 9), presso RAF St Mawgan / Newquay Airport, nel maggio 1966. (I Marchesi erano Beechcraft Barons re-engined con Turbomeca Astazou turboprop motori, da STERMA - Societe FranÃ'aise d'Entretien et de Reparation de Materiel Aeronautique).

Beech-STERMA 60A Marchese F-BJSJ (msn 3), di Europ-Assistance, presso l'aeroporto di Birmingham-Elmdon nel gennaio 1964. (I Marchesi erano Beechcraft Barons re-engined con Turbomeca Astazou turboprop motori, da STERMA - Societe FranÃ'aise d'Entretien et de Reparation de Materiel Aeronautique). Foto Stock

RM2RGBB4D–Beech-STERMA 60A Marchese F-BJSJ (msn 3), di Europ-Assistance, presso l'aeroporto di Birmingham-Elmdon nel gennaio 1964. (I Marchesi erano Beechcraft Barons re-engined con Turbomeca Astazou turboprop motori, da STERMA - Societe FranÃ'aise d'Entretien et de Reparation de Materiel Aeronautique).

Daimler R.I (G.i) '478/15', un bombardiere quadrimotore della categoria R (Riesenflugzeug), a Sindelfingen nell'autunno 1915. (Originariamente designato G.I nella categoria Grossflugzeug, ma ridesignato perché i motori non potevano essere sottoposti a manutenzione in volo; un requisito per i progetti di categoria R (Riesenflugzeug)). Foto Stock

RM2RGD5CD–Daimler R.I (G.i) '478/15', un bombardiere quadrimotore della categoria R (Riesenflugzeug), a Sindelfingen nell'autunno 1915. (Originariamente designato G.I nella categoria Grossflugzeug, ma ridesignato perché i motori non potevano essere sottoposti a manutenzione in volo; un requisito per i progetti di categoria R (Riesenflugzeug)).

Lockheed L-1329 Jetstar 8 N60SM (msn 5161). 60SM era una fabbrica di Lockheed costruita Jetstar II, alimentato da motori turbo Garrett TFE731. Visto mentre al servizio di Southland Executive Charter Inc e noto per l'ultima volta per essere stato impaccato in Venezuela, registrato XB-KFR, nel 2007. Foto Stock

RM2M9A72M–Lockheed L-1329 Jetstar 8 N60SM (msn 5161). 60SM era una fabbrica di Lockheed costruita Jetstar II, alimentato da motori turbo Garrett TFE731. Visto mentre al servizio di Southland Executive Charter Inc e noto per l'ultima volta per essere stato impaccato in Venezuela, registrato XB-KFR, nel 2007.

Lockheed Jetstar N329J 1st prototipo (msn 1001). Il prototipo JetStars era alimentato da due motori Bristol Siddeley Orpheus turbojet. Gli aeromobili di produzione successiva erano inizialmente alimentati da quattro turbojet Pratt & Whitney JT12, sostituiti da quattro turboventilatori Garrett TFE 731, in conversione e sulla linea di produzione. Foto Stock

RM2M9A71X–Lockheed Jetstar N329J 1st prototipo (msn 1001). Il prototipo JetStars era alimentato da due motori Bristol Siddeley Orpheus turbojet. Gli aeromobili di produzione successiva erano inizialmente alimentati da quattro turbojet Pratt & Whitney JT12, sostituiti da quattro turboventilatori Garrett TFE 731, in conversione e sulla linea di produzione.

English Electric Canberra PR.9 WH793 (msn EE-242), il prototipo PR.9, al SBAC Farnborough Air Show dal 3-9 settembre 1956. WH793 è stato un PR.7 modificato con i motori Avon serie 200, comandi di volo motorizzati e sezione centrale estesa corda, ma mantenendo il suo naso / pozzetto originale. Foto Stock

RM2M9C7G6–English Electric Canberra PR.9 WH793 (msn EE-242), il prototipo PR.9, al SBAC Farnborough Air Show dal 3-9 settembre 1956. WH793 è stato un PR.7 modificato con i motori Avon serie 200, comandi di volo motorizzati e sezione centrale estesa corda, ma mantenendo il suo naso / pozzetto originale.

Westland WG.13 Lynx G-BEAD (msn WA00-001, ex XW835), di Westland Helicopters Limited, al SBAC Farnborough Air Show, tenutosi tra il 5-12 settembre 1976. (Il primo prototipo di Lynx è stato modificato come elicottero di sviluppo per una trasmissione superiore e motori Pratt & Whitney Canada PT6B-34). Foto Stock

RM2M9AW9H–Westland WG.13 Lynx G-BEAD (msn WA00-001, ex XW835), di Westland Helicopters Limited, al SBAC Farnborough Air Show, tenutosi tra il 5-12 settembre 1976. (Il primo prototipo di Lynx è stato modificato come elicottero di sviluppo per una trasmissione superiore e motori Pratt & Whitney Canada PT6B-34).

Boulton Paul Balliol 3rd prototipo VL935 alla fiera SBAC di Farnborough 1948, in compagnia di Avro Athena prototipo VW890. I quattro prototipi Balliol dovevano essere alimentati da motori turboelica Armstrong-Siddeley Mamba, ma gli aerei di produzione erano dotati di motori Rolls-Royce Merlin 35 V-12 (il quarto prototipo Mamba non fu costruito). Foto Stock

RM2M9A2YC–Boulton Paul Balliol 3rd prototipo VL935 alla fiera SBAC di Farnborough 1948, in compagnia di Avro Athena prototipo VW890. I quattro prototipi Balliol dovevano essere alimentati da motori turboelica Armstrong-Siddeley Mamba, ma gli aerei di produzione erano dotati di motori Rolls-Royce Merlin 35 V-12 (il quarto prototipo Mamba non fu costruito).

Hawker Siddeley HS.125-F400A/731 EI-BRG (msn 25281/NA774) di Ven Air-Anglo-Irish Meats, presso l'aeroporto di Londra Heathrow. Costruito come un 400A, alimentato da motori a turbojet Rolls-Royce Viper, questo aeromobile è stato riprogettato con motori turbo Garrett TFE731 per ridurre la rumorosità, aumentare la velocità e aumentare la portata. Foto Stock

RM2M9A3WJ–Hawker Siddeley HS.125-F400A/731 EI-BRG (msn 25281/NA774) di Ven Air-Anglo-Irish Meats, presso l'aeroporto di Londra Heathrow. Costruito come un 400A, alimentato da motori a turbojet Rolls-Royce Viper, questo aeromobile è stato riprogettato con motori turbo Garrett TFE731 per ridurre la rumorosità, aumentare la velocità e aumentare la portata.

Short S.25 Sandringham 4 VP-LVE 'Southern Cross' (msn SH.55c, ex JM715), di Antilles Air Boats, registrata nelle Isole Vergini Britanniche. Una vista del cockpit e dei motori tribordo, mentre si allea a Calshot nell'ottobre 1977. Questo aeromobile è tornato nel Regno Unito nel 1984 ed è ora conservato al Solent Sky Museum di Southampton. Foto Stock

RM2M9B2HC–Short S.25 Sandringham 4 VP-LVE 'Southern Cross' (msn SH.55c, ex JM715), di Antilles Air Boats, registrata nelle Isole Vergini Britanniche. Una vista del cockpit e dei motori tribordo, mentre si allea a Calshot nell'ottobre 1977. Questo aeromobile è tornato nel Regno Unito nel 1984 ed è ora conservato al Solent Sky Museum di Southampton.

Britten-Norman BN-2A-27 Islander G-AVUB (msn 9), dell'Hants & Sussex Aero Club di RAF St. Mawgan nel mese di luglio 1968. (AVUB è stato utilizzato per le prove a bordo della portaerei HMS Hermes, prima di passare a Rolls-Royce per avere i motori turbocompressi montati, come un BN-2S, alla fine del 1968). Foto Stock

RM2M9AW2N–Britten-Norman BN-2A-27 Islander G-AVUB (msn 9), dell'Hants & Sussex Aero Club di RAF St. Mawgan nel mese di luglio 1968. (AVUB è stato utilizzato per le prove a bordo della portaerei HMS Hermes, prima di passare a Rolls-Royce per avere i motori turbocompressi montati, come un BN-2S, alla fine del 1968).

Lockheed Jetstar N329J 1st Prototype (msn 1001) presso l'aeroporto di Vancouver, come una struttura di volo con il Pacific Vocational Institute. Il prototipo JetStars era alimentato da due motori Bristol Siddeley Orpheus turbojet. Gli aeromobili di produzione successiva erano inizialmente alimentati da quattro turbojet Pratt & Whitney JT12, sostituiti da quattro turboventilatori Garrett TFE 731, in conversione e sulla linea di produzione. Foto Stock

RM2RG9WP3–Lockheed Jetstar N329J 1st Prototype (msn 1001) presso l'aeroporto di Vancouver, come una struttura di volo con il Pacific Vocational Institute. Il prototipo JetStars era alimentato da due motori Bristol Siddeley Orpheus turbojet. Gli aeromobili di produzione successiva erano inizialmente alimentati da quattro turbojet Pratt & Whitney JT12, sostituiti da quattro turboventilatori Garrett TFE 731, in conversione e sulla linea di produzione.

Goodyear Blimp NC-8A 'Volontario' nel tardo 1930s Volontario (i) (NC-8A)primo volo: 27 aprile 1929Volume: 86.000 cu. Ft.Length: 128 ft.Diameter: 36 ft.Engines: 2x Ryan-Siemens 5-cilindri radiali (82 cv ciascuno) introdotto alle gare di mongolfiera nazionale di Pittsburgh, 1929Based a Los Angeles, California Foto Stock

RM2M9AEW1–Goodyear Blimp NC-8A 'Volontario' nel tardo 1930s Volontario (i) (NC-8A)primo volo: 27 aprile 1929Volume: 86.000 cu. Ft.Length: 128 ft.Diameter: 36 ft.Engines: 2x Ryan-Siemens 5-cilindri radiali (82 cv ciascuno) introdotto alle gare di mongolfiera nazionale di Pittsburgh, 1929Based a Los Angeles, California

Keystone XB-1B 27-334, parcheggiato senza motori, il 26 luglio 1929. Il Keystone XB-1 è stato valutato a Wright Field come P-480, ma è stato cancellato il 21 gennaio 1928 presso Fairfield Air Depot, Ohio, a causa di un incendio del motore. Durante la riparazione è stato convertito all'unico XB-1B il 24 ottobre 1928, ma è stato esaminato il 14 settembre 1929. Foto Stock

RM2M9AMCF–Keystone XB-1B 27-334, parcheggiato senza motori, il 26 luglio 1929. Il Keystone XB-1 è stato valutato a Wright Field come P-480, ma è stato cancellato il 21 gennaio 1928 presso Fairfield Air Depot, Ohio, a causa di un incendio del motore. Durante la riparazione è stato convertito all'unico XB-1B il 24 ottobre 1928, ma è stato esaminato il 14 settembre 1929.

Dealer Bellanca 14-13-3 Cruisair Senior HB-DUN (msn 1637), circa 1961. La designazione del modello si basa sui dati tecnici della macchina. Il numero 14 significa che l'area dell'ala è di 14 piedi quadrati. 13 mostra che questo aeromobile è stato offerto con motori Franklin da 130 a 150 cavalli. 1949: Costruito come un 14-13-3 come N6516N Foto Stock

RM2RGADAA–Dealer Bellanca 14-13-3 Cruisair Senior HB-DUN (msn 1637), circa 1961. La designazione del modello si basa sui dati tecnici della macchina. Il numero 14 significa che l'area dell'ala è di 14 piedi quadrati. 13 mostra che questo aeromobile è stato offerto con motori Franklin da 130 a 150 cavalli. 1949: Costruito come un 14-13-3 come N6516N

Avro 701 Athena T Mk.2 VW892, (secondo prototipo T Mk.2), al 1948° SBAC Radlett air show. Originariamente progettato per la potenza del turbo alla specifica del Ministero dell'aria T.7/45 come Athena T Mk.1. Dopo le modifiche ai requisiti RAF e la prevista carenza di motori turboelica, la specifica è stata modificata in Rolls-Royce Merlin 35 Power, nell'Athena T Mk.2. Foto Stock

RM2M9AH7D–Avro 701 Athena T Mk.2 VW892, (secondo prototipo T Mk.2), al 1948° SBAC Radlett air show. Originariamente progettato per la potenza del turbo alla specifica del Ministero dell'aria T.7/45 come Athena T Mk.1. Dopo le modifiche ai requisiti RAF e la prevista carenza di motori turboelica, la specifica è stata modificata in Rolls-Royce Merlin 35 Power, nell'Athena T Mk.2.

Lockheed Jetstar N329J (msn 1001). Il primo prototipo Jetstar, motorizzato da due motori turbogetto Bristol Siddeley Orpheus, ad un evento dimostrativo Jetstar, in compagnia di un mock-up di cabina su un rimorchio. (Gli aerei di produzione successiva furono inizialmente equipaggiati con quattro turbogetti Pratt & Whitney JT12, sostituiti con quattro turbofan Garrett TFE 731, in conversione e sulla linea di produzione). Foto Stock

RM2RGE3CJ–Lockheed Jetstar N329J (msn 1001). Il primo prototipo Jetstar, motorizzato da due motori turbogetto Bristol Siddeley Orpheus, ad un evento dimostrativo Jetstar, in compagnia di un mock-up di cabina su un rimorchio. (Gli aerei di produzione successiva furono inizialmente equipaggiati con quattro turbogetti Pratt & Whitney JT12, sostituiti con quattro turbofan Garrett TFE 731, in conversione e sulla linea di produzione).

RM2RGD8W7–Lockheed Jetstar N329J (msn 1001). Il primo prototipo Jetstar, motorizzato da due motori turbogetto Bristol Siddeley Orpheus, ad un evento dimostrativo Jetstar, in compagnia di un mock-up di cabina su un rimorchio. (Gli aerei di produzione successiva furono inizialmente equipaggiati con quattro turbogetti Pratt & Whitney JT12, sostituiti con quattro turbofan Garrett TFE 731, in conversione e sulla linea di produzione).

United States Air Force - Boeing e-4B 75-0125 (msn 20949), dello Squadrone di comando e controllo aereo del 1st, presso la base dell'aeronautica militare di Offutt, in Nebraska, il 8 luglio 1979. (Gli e-4BS sono stati convertiti da 747-200s con motori CF6-50E2 da 2.500 lb, protezione da impulsi elettromagnetici nucleari, schermatura da effetti nucleari e termici, elettronica avanzata e un'ampia varietà di apparecchiature di comunicazione). Foto Stock

RM2RGBDRB–United States Air Force - Boeing e-4B 75-0125 (msn 20949), dello Squadrone di comando e controllo aereo del 1st, presso la base dell'aeronautica militare di Offutt, in Nebraska, il 8 luglio 1979. (Gli e-4BS sono stati convertiti da 747-200s con motori CF6-50E2 da 2.500 lb, protezione da impulsi elettromagnetici nucleari, schermatura da effetti nucleari e termici, elettronica avanzata e un'ampia varietà di apparecchiature di comunicazione).

Cox-Klemin CO-1 P-377 presso McCook Field per la valutazione. Il CO-1 e il CO-2 (denominazione aziendale) erano biplanari da ricognizione Heinkel HD17 costruiti su licenza, alimentati rispettivamente dai motori Napier Lion e Liberty L-12. Al CO-1 è stato assegnato il numero di serie P-377 per la valutazione sul campo McCook e al CO-2 è stato assegnato il numero di serie P-379. (Si noti che non vi è alcuna relazione con la divisione di ingegneria CO-1 e CO-2, che erano le designazioni dell'esercito statunitense nella categoria osservazione corpo). Foto Stock

RM2RG9WMF–Cox-Klemin CO-1 P-377 presso McCook Field per la valutazione. Il CO-1 e il CO-2 (denominazione aziendale) erano biplanari da ricognizione Heinkel HD17 costruiti su licenza, alimentati rispettivamente dai motori Napier Lion e Liberty L-12. Al CO-1 è stato assegnato il numero di serie P-377 per la valutazione sul campo McCook e al CO-2 è stato assegnato il numero di serie P-379. (Si noti che non vi è alcuna relazione con la divisione di ingegneria CO-1 e CO-2, che erano le designazioni dell'esercito statunitense nella categoria osservazione corpo).

Royal Air Force - Douglas DB-7A Havoc II invadente velivolo allineato in fabbrica prima della consegna. L'aeromobile più vicino è il AH433, il quarto aeromobile di produzione. 200 DB-7AS con motori più potenti, sono stati ordinati dalla Francia, ma l'intero ordine è stato preso in consegna dalla commissione d'acquisto britannica. Dopo la conversione allo standard e alle attrezzature inglesi, tutti tranne 4 sono stati consegnati nel Regno Unito, con il primo aeromobile distrutto in un incidente di volo di prova e tre sono stati trasferiti alla USAAC come A-20As prima della consegna. Foto Stock

RM2RGD12J–Royal Air Force - Douglas DB-7A Havoc II invadente velivolo allineato in fabbrica prima della consegna. L'aeromobile più vicino è il AH433, il quarto aeromobile di produzione. 200 DB-7AS con motori più potenti, sono stati ordinati dalla Francia, ma l'intero ordine è stato preso in consegna dalla commissione d'acquisto britannica. Dopo la conversione allo standard e alle attrezzature inglesi, tutti tranne 4 sono stati consegnati nel Regno Unito, con il primo aeromobile distrutto in un incidente di volo di prova e tre sono stati trasferiti alla USAAC come A-20As prima della consegna.

Leduc 0,21 '01', montato sulla sua nave madre SNCASE se.161 Languedoc, parcheggiato accanto alla seconda 0,21, montato anche su una nave madre Languedoc. Il primo di due esempi è stato realizzato, che ha completato un programma di test di volo molto dettagliato dal 1953 al 1956 per sviluppare controlli dell'acceleratore automatizzati e operativi per i motori ramjet. Questo includeva un totale di 284 voli gratuiti. Progettato solo per velocità subsoniche, il Leduc 0,21 ha raggiunto la velocità massima di Mach 0,95. Foto Stock

RM2RGAC9D–Leduc 0,21 '01', montato sulla sua nave madre SNCASE se.161 Languedoc, parcheggiato accanto alla seconda 0,21, montato anche su una nave madre Languedoc. Il primo di due esempi è stato realizzato, che ha completato un programma di test di volo molto dettagliato dal 1953 al 1956 per sviluppare controlli dell'acceleratore automatizzati e operativi per i motori ramjet. Questo includeva un totale di 284 voli gratuiti. Progettato solo per velocità subsoniche, il Leduc 0,21 ha raggiunto la velocità massima di Mach 0,95.

Divisione Engineering XNBL-1 - AS64215, (nota anche come “The Barling Bomber” e Witteman-Lewis XNBL-1 e McCook Field Project P-303), durante i test di volo. Progettata da Walter Barling, la XNBL-1 (NBL=Night Bombarardment-Long Distance) era un grande triplano, alimentato da sei motori Liberty L-12 420hp, quattro terminali di atterraggio e quattro code. Contratto con Witteman-Lewis Co per la produzione a Hasbrouck Heights, è stato spedito in treno, non assemblato, in sezioni, a Wright Field. Volò il 22 agosto 1923, solo poche volte prima che fosse smantellata e demolita nel 1928. Foto Stock

RM2RG9TP0–Divisione Engineering XNBL-1 - AS64215, (nota anche come “The Barling Bomber” e Witteman-Lewis XNBL-1 e McCook Field Project P-303), durante i test di volo. Progettata da Walter Barling, la XNBL-1 (NBL=Night Bombarardment-Long Distance) era un grande triplano, alimentato da sei motori Liberty L-12 420hp, quattro terminali di atterraggio e quattro code. Contratto con Witteman-Lewis Co per la produzione a Hasbrouck Heights, è stato spedito in treno, non assemblato, in sezioni, a Wright Field. Volò il 22 agosto 1923, solo poche volte prima che fosse smantellata e demolita nel 1928.

Handley Page HPR.7 Dart-Herald G-AODE (msn 1), il primo prototipo di Herald, visto durante un appuntamento fotografico con un aereo fotografico HP Victor e HP Hastings il 30th agosto 1958m in rotta per la Farnborough Air-show del 1958. Poco dopo questa foto è stata scattata la turbina del motore turboprop RR Dart a dritta. L'aeromobile è stato messo in fiamme e il motore a dritta è caduto. Il pilota ha fatto un atterraggio forzato molto abile salvando tutto a bordo, compresa la moglie che era un passeggero. Foto Stock

RM2M9C4JB–Handley Page HPR.7 Dart-Herald G-AODE (msn 1), il primo prototipo di Herald, visto durante un appuntamento fotografico con un aereo fotografico HP Victor e HP Hastings il 30th agosto 1958m in rotta per la Farnborough Air-show del 1958. Poco dopo questa foto è stata scattata la turbina del motore turboprop RR Dart a dritta. L'aeromobile è stato messo in fiamme e il motore a dritta è caduto. Il pilota ha fatto un atterraggio forzato molto abile salvando tutto a bordo, compresa la moglie che era un passeggero.

SNCAN Nord 1002 Pingouin II G-ATBG atCranfield. La famiglia Nord 1000 era la produzione post seconda guerra mondiale del Messerschmitt BF 108, la cui produzione era stata trasferita alla SNCAN dalle forze di occupazione. Inizialmente la produzione si basava su componenti e motori che rimanevano dalla produzione in tempo di guerra. Quando le scorte sono esaurite, sono stati prodotti nuovi componenti del telaio dell'aria e montati motori reperiti localmente. Nord 1000: BF 108 di costruzione francese con motori Argus AS 10.Nord 1001 Pingouin i: Renault 6Q-11 variante motorizzata.Nord 1002 Pingouin II: Renault 6Q-10 variante motorizzata. Foto Stock

RM2RG9KPD–SNCAN Nord 1002 Pingouin II G-ATBG atCranfield. La famiglia Nord 1000 era la produzione post seconda guerra mondiale del Messerschmitt BF 108, la cui produzione era stata trasferita alla SNCAN dalle forze di occupazione. Inizialmente la produzione si basava su componenti e motori che rimanevano dalla produzione in tempo di guerra. Quando le scorte sono esaurite, sono stati prodotti nuovi componenti del telaio dell'aria e montati motori reperiti localmente. Nord 1000: BF 108 di costruzione francese con motori Argus AS 10.Nord 1001 Pingouin i: Renault 6Q-11 variante motorizzata.Nord 1002 Pingouin II: Renault 6Q-10 variante motorizzata.

SNCAN Nord 1002 Pingouin II G-ATBG a Old Warden per una giornata di volo a Shuttleworth. La famiglia Nord 1000 era la produzione post seconda guerra mondiale del Messerschmitt BF 108, la cui produzione era stata trasferita alla SNCAN dalle forze di occupazione. Inizialmente la produzione si basava su componenti e motori che rimanevano dalla produzione in tempo di guerra. Quando le scorte sono esaurite, sono stati prodotti nuovi componenti del telaio dell'aria e montati motori reperiti localmente. Nord 1000: Costruito in francese BF 108.Nord 1001 Pingouin i: Renault 6Q-11 variante motorizzata.Nord 1002 Pingouin II: Renault 6Q-10 variante motorizzata. Foto Stock

RM2M9A3RF–SNCAN Nord 1002 Pingouin II G-ATBG a Old Warden per una giornata di volo a Shuttleworth. La famiglia Nord 1000 era la produzione post seconda guerra mondiale del Messerschmitt BF 108, la cui produzione era stata trasferita alla SNCAN dalle forze di occupazione. Inizialmente la produzione si basava su componenti e motori che rimanevano dalla produzione in tempo di guerra. Quando le scorte sono esaurite, sono stati prodotti nuovi componenti del telaio dell'aria e montati motori reperiti localmente. Nord 1000: Costruito in francese BF 108.Nord 1001 Pingouin i: Renault 6Q-11 variante motorizzata.Nord 1002 Pingouin II: Renault 6Q-10 variante motorizzata.

SNCAN Nord 1002 Pingouin II G-ATBG a Elstree, con un altro Pingouin II G-ASTG. La famiglia Nord 1000 era la produzione post seconda guerra mondiale del Messerschmitt BF 108, la cui produzione era stata trasferita alla SNCAN dalle forze di occupazione. Inizialmente la produzione si basava su componenti e motori che rimanevano dalla produzione in tempo di guerra. Quando le scorte sono esaurite, sono stati prodotti nuovi componenti del telaio dell'aria e montati motori reperiti localmente. Nord 1000: Costruito in francese BF 108.Nord 1001 Pingouin i: Renault 6Q-11 variante motorizzata.Nord 1002 Pingouin II: Renault 6Q-10 variante motorizzata. Foto Stock

RM2RG9KR0–SNCAN Nord 1002 Pingouin II G-ATBG a Elstree, con un altro Pingouin II G-ASTG. La famiglia Nord 1000 era la produzione post seconda guerra mondiale del Messerschmitt BF 108, la cui produzione era stata trasferita alla SNCAN dalle forze di occupazione. Inizialmente la produzione si basava su componenti e motori che rimanevano dalla produzione in tempo di guerra. Quando le scorte sono esaurite, sono stati prodotti nuovi componenti del telaio dell'aria e montati motori reperiti localmente. Nord 1000: Costruito in francese BF 108.Nord 1001 Pingouin i: Renault 6Q-11 variante motorizzata.Nord 1002 Pingouin II: Renault 6Q-10 variante motorizzata.

Netherlands Army Aviation Group (Luchtvaartafdeeling o LVA) - Fokker S.IV '107', azionato da un motore radiale a 5 cilindri Armstrong Siddeley Mongoose. La S.IV potrebbe essere alimentata da una serie di motori della gamma 75-97 kW (100-130 cv), tra cui Siemens-Halske SH 11 da 110 cv (82 kW), le Rhone 9J da 110 cv (97 kW), Bristol Lucifer da 130 cv (130 97 kW), Armstrong-Siddeley Mongoose da 82 110 cv (82 kW) Oberursel UR.II o il Clerget da 130 cv (97 kW) 9B. Foto Stock

RM2M9A710–Netherlands Army Aviation Group (Luchtvaartafdeeling o LVA) - Fokker S.IV '107', azionato da un motore radiale a 5 cilindri Armstrong Siddeley Mongoose. La S.IV potrebbe essere alimentata da una serie di motori della gamma 75-97 kW (100-130 cv), tra cui Siemens-Halske SH 11 da 110 cv (82 kW), le Rhone 9J da 110 cv (97 kW), Bristol Lucifer da 130 cv (130 97 kW), Armstrong-Siddeley Mongoose da 82 110 cv (82 kW) Oberursel UR.II o il Clerget da 130 cv (97 kW) 9B.

Netherlands Army Aviation Group (Luchtvaartafdeeling o LVA) - Fokker S.IV '126', alimentato da un motore radiale Bristol Lucifer a 3 cilindri. La S.IV potrebbe essere alimentata da una serie di motori della gamma 75-97 kW (100-130 cv), tra cui Siemens-Halske SH 11 da 110 cv (82 kW), le Rhone 9J da 110 cv (97 kW), Bristol Lucifer da 130 cv (130 97 kW), Armstrong-Siddeley Mongoose da 82 110 cv (82 kW) Oberursel UR.II o il Clerget da 130 cv (97 kW) 9B. Foto Stock

RM2RG9WN1–Netherlands Army Aviation Group (Luchtvaartafdeeling o LVA) - Fokker S.IV '126', alimentato da un motore radiale Bristol Lucifer a 3 cilindri. La S.IV potrebbe essere alimentata da una serie di motori della gamma 75-97 kW (100-130 cv), tra cui Siemens-Halske SH 11 da 110 cv (82 kW), le Rhone 9J da 110 cv (97 kW), Bristol Lucifer da 130 cv (130 97 kW), Armstrong-Siddeley Mongoose da 82 110 cv (82 kW) Oberursel UR.II o il Clerget da 130 cv (97 kW) 9B.

United States Army - Hiller YH-32-UH Hornet 55-4963 (msn 7), in un'esposizione aerea su una US Naval Air Station, (notare il rotore di coda a lama singola e il motore di avviamento portatile, che si trova accanto all'elicottero). L'Hiller YH-32 Hornet (denominazione aziendale HJ-1) era un elicottero ultraleggero statunitense costruito dalla Hiller Aircraft nei primi anni '1950 Si trattava di un design piccolo e unico perché era alimentato da due motori Hiller 8RJ2B ramjet montati sulle punte della lama del rotore che pesano 13 libbre ciascuno e forniscono un equivalente di 45 CV per un totale di 90 CV le versioni dell'HJ-1 Hornet furono costruite per la United Foto Stock

RM2RGB7GY–United States Army - Hiller YH-32-UH Hornet 55-4963 (msn 7), in un'esposizione aerea su una US Naval Air Station, (notare il rotore di coda a lama singola e il motore di avviamento portatile, che si trova accanto all'elicottero). L'Hiller YH-32 Hornet (denominazione aziendale HJ-1) era un elicottero ultraleggero statunitense costruito dalla Hiller Aircraft nei primi anni '1950 Si trattava di un design piccolo e unico perché era alimentato da due motori Hiller 8RJ2B ramjet montati sulle punte della lama del rotore che pesano 13 libbre ciascuno e forniscono un equivalente di 45 CV per un totale di 90 CV le versioni dell'HJ-1 Hornet furono costruite per la United

Convair 440 Metropolitan N29DR di Basler Flight Services (msn 146) ; motori : Pratt e Whitney R-2800-CB16 o CB17 Double Wasps ; anno di costruzione : 1955XA-KIM : consegnato il 8 aprile 1954, come Convair 340-51, ad Aeronaves de MexicoSE-CRM : Acquistato il 7 gennaio 1960 e convertito in 440 per Linjeflyg nel SwedenN29DROnyx Aviazione acquistato luglio 1978N29DRCombs Airways acquistato luglio 1978N29DRBrennan e Hargreaves affittato 1983N29DRCombs Airways riposseduto maggio 1985N29DR 2 dicembre 1986 a Basler Flight Service Inc Oshkosh WIN29DRMarch 1994 a Basler Turbo Conversions OshkoshN114BF maggio 1995N114BF28 ottobre 2008 Foto Stock

RM2M9A2NA–Convair 440 Metropolitan N29DR di Basler Flight Services (msn 146) ; motori : Pratt e Whitney R-2800-CB16 o CB17 Double Wasps ; anno di costruzione : 1955XA-KIM : consegnato il 8 aprile 1954, come Convair 340-51, ad Aeronaves de MexicoSE-CRM : Acquistato il 7 gennaio 1960 e convertito in 440 per Linjeflyg nel SwedenN29DROnyx Aviazione acquistato luglio 1978N29DRCombs Airways acquistato luglio 1978N29DRBrennan e Hargreaves affittato 1983N29DRCombs Airways riposseduto maggio 1985N29DR 2 dicembre 1986 a Basler Flight Service Inc Oshkosh WIN29DRMarch 1994 a Basler Turbo Conversions OshkoshN114BF maggio 1995N114BF28 ottobre 2008

Kaman K-125B N60377 / NX60377 (msn 1). Il primo elicottero progettato e costruito da (Charles H) Kaman Aircraft Corp, Bradley Field, Windsor Locks CT., come il Kaman K-125, motorizzato da un Lycoming o-290 a 4 cilindri in posizione orizzontale. Equipaggiato con un motore Lycoming a 6 cilindri più potente (150hp o-350 o 175 hp O435), l'aereo divenne il K-125B e fu progressivamente trasformato per avere un pod di fusoliera in compensato dalla pelle liscia. Altri due elicotteri simili furono prodotti con motori a pistoni più potenti, (K-190 e K-225), uno dei quali era equipaggiato con un motore a turboalbero Boeing 502 (YT50) per becom Foto Stock

RM2RG9MAF–Kaman K-125B N60377 / NX60377 (msn 1). Il primo elicottero progettato e costruito da (Charles H) Kaman Aircraft Corp, Bradley Field, Windsor Locks CT., come il Kaman K-125, motorizzato da un Lycoming o-290 a 4 cilindri in posizione orizzontale. Equipaggiato con un motore Lycoming a 6 cilindri più potente (150hp o-350 o 175 hp O435), l'aereo divenne il K-125B e fu progressivamente trasformato per avere un pod di fusoliera in compensato dalla pelle liscia. Altri due elicotteri simili furono prodotti con motori a pistoni più potenti, (K-190 e K-225), uno dei quali era equipaggiato con un motore a turboalbero Boeing 502 (YT50) per becom

Sud-Aviation SA.3210-01 Super Frelon F-ZWWE (msn 01, call-sign 'e'), il primo prototipo del Super Frelon in mostra al Musee de l'Air et de l'Espace du Bourget. F-ZWWE è volata per la prima volta il 7 dicembre 1962, con tre motori 985kW Turmo IIIG-2, che rappresentano la versione per il trasporto delle truppe. Con una fusoliera modificata e un piccolo carrello di atterraggio, F-ZWWE ha stabilito tre record di velocità nel luglio 1963: 341,23km km/h su 3km, 350,47km km/h su 15 km/h (imbattuto fino al 1967), 334,28km km/h su 25km 100km. Foto Stock

RM2RGACMF–Sud-Aviation SA.3210-01 Super Frelon F-ZWWE (msn 01, call-sign 'e'), il primo prototipo del Super Frelon in mostra al Musee de l'Air et de l'Espace du Bourget. F-ZWWE è volata per la prima volta il 7 dicembre 1962, con tre motori 985kW Turmo IIIG-2, che rappresentano la versione per il trasporto delle truppe. Con una fusoliera modificata e un piccolo carrello di atterraggio, F-ZWWE ha stabilito tre record di velocità nel luglio 1963: 341,23km km/h su 3km, 350,47km km/h su 15 km/h (imbattuto fino al 1967), 334,28km km/h su 25km 100km.

Boeing XB-29G Superfortress 44-84043, banco di prova per motori General Electric con un J47 nel trapezio retrattile montato nella bomba all'aeroporto della contea di Schenectady, NY, la base di partenza per i test dei motori General Electric. Bell-Atlanta B-29B-55-BA Superfortress, costruita su licenza della Bell Aircraft Company, Marietta, Atlanta, GA., consegnata all'esercito degli Stati Uniti il 26 giugno 45 ma convertita al banco di prova volante XB-29G per i motori a reazione General Electric. Danneggiato da un incendio il 27 luglio 53 all'aeroporto della contea di Schenectady, NY, e demolito il 27 maggio 54. Foto Stock

RM2M9AEXX–Boeing XB-29G Superfortress 44-84043, banco di prova per motori General Electric con un J47 nel trapezio retrattile montato nella bomba all'aeroporto della contea di Schenectady, NY, la base di partenza per i test dei motori General Electric. Bell-Atlanta B-29B-55-BA Superfortress, costruita su licenza della Bell Aircraft Company, Marietta, Atlanta, GA., consegnata all'esercito degli Stati Uniti il 26 giugno 45 ma convertita al banco di prova volante XB-29G per i motori a reazione General Electric. Danneggiato da un incendio il 27 luglio 53 all'aeroporto della contea di Schenectady, NY, e demolito il 27 maggio 54.

United States Army Air Corps - Beechcraft F-2-BH. (I 14 F-2s sono stati dati i msn 340 a 353 e i numeri di serie 40-682 a 40-695) questa variante era il primo tipo specializzato di ricognizione fotografica ad alta quota utilizzato operativamente dalla USAAC. La F-2 era dotata di due motori 450hp Pratt & Whitney R-985 -19, due telecamere di mappatura con lenti multiple montate in tandem nella cabina e un sistema di tubazioni per l'ossigeno per l'equipaggio. Un dispositivo speciale è stato installato nella porta di ingresso per consentire la fotografia in vista laterale o ad angolo obliquo. Il primo aeromobile è stato consegnato alla USAAC il 21 dicembre 1939 e l'ultimo a Ju Foto Stock

RM2RGB45Y–United States Army Air Corps - Beechcraft F-2-BH. (I 14 F-2s sono stati dati i msn 340 a 353 e i numeri di serie 40-682 a 40-695) questa variante era il primo tipo specializzato di ricognizione fotografica ad alta quota utilizzato operativamente dalla USAAC. La F-2 era dotata di due motori 450hp Pratt & Whitney R-985 -19, due telecamere di mappatura con lenti multiple montate in tandem nella cabina e un sistema di tubazioni per l'ossigeno per l'equipaggio. Un dispositivo speciale è stato installato nella porta di ingresso per consentire la fotografia in vista laterale o ad angolo obliquo. Il primo aeromobile è stato consegnato alla USAAC il 21 dicembre 1939 e l'ultimo a Ju

Nord Aviation N 500 Cadet (msn 001), al Paris Air Show tenutosi a le Bourget nel giugno 1967, con il numero di serie '344'. Nel 1966 Nord (parte successiva di Aerospatiale) costruì due Cadetti, ciascuno alimentato da due motori Allison T63-A-5A da 317 shp. Il Nord 500 Cadet era lungo 22 piedi e largo 20 piedi, pesava solo 2.760 libbre e utilizzava due eliche a cinque pale relativamente grandi. Sull'estremità di uscita dei condotti, quattro palette di controllo in un passo controllato a forma di diamante (collettivamente) e imbardata (differenzialmente). Il primo aeromobile è stato utilizzato per prove statiche, mentre il secondo ha effettuato un passaggio di tensione il 23 luglio 1968. Esso w Foto Stock

RM2M9B16C–Nord Aviation N 500 Cadet (msn 001), al Paris Air Show tenutosi a le Bourget nel giugno 1967, con il numero di serie '344'. Nel 1966 Nord (parte successiva di Aerospatiale) costruì due Cadetti, ciascuno alimentato da due motori Allison T63-A-5A da 317 shp. Il Nord 500 Cadet era lungo 22 piedi e largo 20 piedi, pesava solo 2.760 libbre e utilizzava due eliche a cinque pale relativamente grandi. Sull'estremità di uscita dei condotti, quattro palette di controllo in un passo controllato a forma di diamante (collettivamente) e imbardata (differenzialmente). Il primo aeromobile è stato utilizzato per prove statiche, mentre il secondo ha effettuato un passaggio di tensione il 23 luglio 1968. Esso w

Bristol B.E.10 Olympus Mk.101 (Ministero della designazione delle forniture Bol.1/2C) . Una versione più potente dell'Olympus con una turbina più grande, spinta di delivering11.000 lbf (49 kN) per la produzione iniziale dell'aeromobile Avro Vulcan B.1. Il primo volo è stato ad Avro Vulcan B.1 XA889 nel febbraio 1955. Curtiss-Wright della Wright Aeronautical Corporation ha acquistato una licenza per costruire l'Olympus come Curtiss-Wright J67, per soddisfare una richiesta USAF di un motore nella classe di spinta 15.000 lbf (67 kN). Il motore è stato oggetto di un contratto di sviluppo, riprogettato e designato J67. Lo sviluppo è stato protratto e nel 1955, Foto Stock

RM2M9A515–Bristol B.E.10 Olympus Mk.101 (Ministero della designazione delle forniture Bol.1/2C) . Una versione più potente dell'Olympus con una turbina più grande, spinta di delivering11.000 lbf (49 kN) per la produzione iniziale dell'aeromobile Avro Vulcan B.1. Il primo volo è stato ad Avro Vulcan B.1 XA889 nel febbraio 1955. Curtiss-Wright della Wright Aeronautical Corporation ha acquistato una licenza per costruire l'Olympus come Curtiss-Wright J67, per soddisfare una richiesta USAF di un motore nella classe di spinta 15.000 lbf (67 kN). Il motore è stato oggetto di un contratto di sviluppo, riprogettato e designato J67. Lo sviluppo è stato protratto e nel 1955,

Hawker Siddeley HS-125-600B G-AZHS (msn 25258), mantenuto da Hawker Siddeley Aviation e successivamente riprodotto con i motori turbofan Garret TFE731 (secondo lo standard -700), visto con il numero di serie del Paris Air Show 286. 1. G-AZHSHawker Siddeley Aviation Ltd00.00.71sinistra Fleet2. G-BFANHawker Siddeley Aviation Ltd28.06.76sinistra Fleet3. G-BFANMay Ventures Ltd04.04.95sinistra Fleet4. Ra-02806Private Owner03.02.96Le Fleet5. Ra-02806Crystal Trading Ltd20.03.96Le Fleet6. VP-CJPCrystal Trading Ltd14.06.96sinistra Fleet7. G-OJPBCrystal Trading Ltd25.09.97Left Fleet8. G-OJPBHawkair26.9.97sinistra Fleet9. G-OJPBGold Inte Foto Stock

RM2M9A2N9–Hawker Siddeley HS-125-600B G-AZHS (msn 25258), mantenuto da Hawker Siddeley Aviation e successivamente riprodotto con i motori turbofan Garret TFE731 (secondo lo standard -700), visto con il numero di serie del Paris Air Show 286. 1. G-AZHSHawker Siddeley Aviation Ltd00.00.71sinistra Fleet2. G-BFANHawker Siddeley Aviation Ltd28.06.76sinistra Fleet3. G-BFANMay Ventures Ltd04.04.95sinistra Fleet4. Ra-02806Private Owner03.02.96Le Fleet5. Ra-02806Crystal Trading Ltd20.03.96Le Fleet6. VP-CJPCrystal Trading Ltd14.06.96sinistra Fleet7. G-OJPBCrystal Trading Ltd25.09.97Left Fleet8. G-OJPBHawkair26.9.97sinistra Fleet9. G-OJPBGold Inte

United Consultants UC-1 Twin Bee N87589 (msn UC1-R158). Una delle ventitré conversioni di anfibi Republic RC-3 Seabee, con due motori Lycoming io-360-B1D da 180 hp, della United Consultants Corporation, progettata da Joseph W Gigante. La registrazione per questo aeromobile è scaduta il 6 ottobre 2017. Foto Stock

RM2M9A67A–United Consultants UC-1 Twin Bee N87589 (msn UC1-R158). Una delle ventitré conversioni di anfibi Republic RC-3 Seabee, con due motori Lycoming io-360-B1D da 180 hp, della United Consultants Corporation, progettata da Joseph W Gigante. La registrazione per questo aeromobile è scaduta il 6 ottobre 2017.

United States Air Force - Stroukoff YC-134 52-1627 presso la Naval Air Station Moffett. Consegnato all'USAF come YC-123B e con sede prima a Trenton, poi a Edwards AFB, poi a Fairchild per le prove di jet boost di Fairchild J44. Modificato da Stroukoff come YC-134 con motori Wright R-3350-89A e controllo dello strato limite, ma non aveva il carrello di atterraggio Pantobase. Foto Stock

RM2RG9TRY–United States Air Force - Stroukoff YC-134 52-1627 presso la Naval Air Station Moffett. Consegnato all'USAF come YC-123B e con sede prima a Trenton, poi a Edwards AFB, poi a Fairchild per le prove di jet boost di Fairchild J44. Modificato da Stroukoff come YC-134 con motori Wright R-3350-89A e controllo dello strato limite, ma non aveva il carrello di atterraggio Pantobase.

United States Navy - Kinner XRK-1 inviato. Quattro esempi civili sono stati completati dal 1934, dotati di 300 h.p. I motori Kinner C-7, venduti a proprietari di piloti civili, seguiti nel 1936 da tre aerei di comunicazione per l'USN, fino ai primi anni della seconda guerra mondiale La Marina imperiale giapponese valutò un singolo inviato come Kinner LXK - Type K Transport. Foto Stock

RM2M9A677–United States Navy - Kinner XRK-1 inviato. Quattro esempi civili sono stati completati dal 1934, dotati di 300 h.p. I motori Kinner C-7, venduti a proprietari di piloti civili, seguiti nel 1936 da tre aerei di comunicazione per l'USN, fino ai primi anni della seconda guerra mondiale La Marina imperiale giapponese valutò un singolo inviato come Kinner LXK - Type K Transport.

Chase XC-123A 47-787, trasporto d'assalto a getto - aliante d'assalto a motore. 47-787 è stato ordinato il 2 dicembre 1946 come prototipo di aliante d'assalto Chase XCG-20 per il progetto MX-879. La designazione di Chase Aircraft Corporation era MS-8. Ridesignato come XG-20 il 11 giugno 1948, 47-787 è stato convertito nel solo trasporto a getto XC-123A. Dopo la reversione allo standard C-123, 787 è stato nuovamente convertito come Stroukoff YC-123D. Con due motori Pratt e Whitney R-2800, per prove di controllo a livello di confine, ma ha ricevuto un nuovo numero di serie di 53-8068. Foto Stock

RM2RG9TR9–Chase XC-123A 47-787, trasporto d'assalto a getto - aliante d'assalto a motore. 47-787 è stato ordinato il 2 dicembre 1946 come prototipo di aliante d'assalto Chase XCG-20 per il progetto MX-879. La designazione di Chase Aircraft Corporation era MS-8. Ridesignato come XG-20 il 11 giugno 1948, 47-787 è stato convertito nel solo trasporto a getto XC-123A. Dopo la reversione allo standard C-123, 787 è stato nuovamente convertito come Stroukoff YC-123D. Con due motori Pratt e Whitney R-2800, per prove di controllo a livello di confine, ma ha ricevuto un nuovo numero di serie di 53-8068.

United States Air Force - Convair VC-131H Samaritan 54-2815 (msn 217). Brevemente sul registro civile come N8448H con Convair. Consegnato all'USAF come VC-131D il 10 dicembre 1954. Convertito a VC-131H (modello 580 standard con motori Allison 501 turboprop) e trasferito alla Marina degli Stati Uniti nell'aprile 1979, ma mantenuto in serie USAF. Alla polizia peruviana come PNP-025. Venduto sul mercato civile come N7146X, è diventato N723ES, annullato il 7 novembre 2007 in vendita al proprietario in Canada, registrato il 17 gennaio 2008 al Ministero dell'ambiente, Provincia di Saskatchewan come C-GSKQ. Foto Stock

RM2M9A66N–United States Air Force - Convair VC-131H Samaritan 54-2815 (msn 217). Brevemente sul registro civile come N8448H con Convair. Consegnato all'USAF come VC-131D il 10 dicembre 1954. Convertito a VC-131H (modello 580 standard con motori Allison 501 turboprop) e trasferito alla Marina degli Stati Uniti nell'aprile 1979, ma mantenuto in serie USAF. Alla polizia peruviana come PNP-025. Venduto sul mercato civile come N7146X, è diventato N723ES, annullato il 7 novembre 2007 in vendita al proprietario in Canada, registrato il 17 gennaio 2008 al Ministero dell'ambiente, Provincia di Saskatchewan come C-GSKQ.

United States Air Force - North American F-86D-5-NA Sabre (Dog) 50-0496 (Buzz numero fu-496) *1952-53: USAF 3200th PTG.*1956: Convertito in TF-86D.*USAF 4750th ADW.(nel backgound è la fusoliera del Boeing B-50A Superfortress 46-0010 KENSMAN, precedentemente conosciuto come Lucky Lady II che ha volato il primo volo non-stop intorno al mondo all'inizio del 1949. In un incidente il 13 agosto 1950, l'aereo (ora chiamato Kensmen) perse potenza in tutti e quattro i motori e si schiantò a sud-est della Davis-Monthan AFB a Tucson. L'aeromobile non era riparabile, ma la fusoliera è stata recuperata e girata come mostra di reclutamento.) Foto Stock

RM2RG9TW6–United States Air Force - North American F-86D-5-NA Sabre (Dog) 50-0496 (Buzz numero fu-496) *1952-53: USAF 3200th PTG.*1956: Convertito in TF-86D.*USAF 4750th ADW.(nel backgound è la fusoliera del Boeing B-50A Superfortress 46-0010 KENSMAN, precedentemente conosciuto come Lucky Lady II che ha volato il primo volo non-stop intorno al mondo all'inizio del 1949. In un incidente il 13 agosto 1950, l'aereo (ora chiamato Kensmen) perse potenza in tutti e quattro i motori e si schiantò a sud-est della Davis-Monthan AFB a Tucson. L'aeromobile non era riparabile, ma la fusoliera è stata recuperata e girata come mostra di reclutamento.)

Portsmouth Aerocar Major G-AGTG Foto Stock

RM2XMY8BN–Portsmouth Aerocar Major G-AGTG

Consolidato 28-5MC Canso N5907 "The Wandering Albatross" Foto Stock

RM2XMYAYB–Consolidato 28-5MC Canso N5907 "The Wandering Albatross"

Canadair CC-109 Cosmopolitan 11162 Foto Stock

RM2XMYAYX–Canadair CC-109 Cosmopolitan 11162

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