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Mappa incisa della contea di Alameda ferrovie e linee di trasporto marittimo, dal libro "Album illustrato della contea di Alameda, California' da Jos Alex Colquhoun, 1893. La cortesia Internet Archive. () Foto Stock

RMT71500–Mappa incisa della contea di Alameda ferrovie e linee di trasporto marittimo, dal libro "Album illustrato della contea di Alameda, California' da Jos Alex Colquhoun, 1893. La cortesia Internet Archive. ()

Olaus Magnus su terreni sassosi e strette vie marittime Foto Stock

RMJ46GPP–Olaus Magnus su terreni sassosi e strette vie marittime

Rotte commerciali di comodo navigazione verso il canale proposto. Foto Stock

RM2F3FTW3–Rotte commerciali di comodo navigazione verso il canale proposto.

Titanic - campo di pericolo dell'Atlantico con rotte Foto Stock

RM2M3NW74–Titanic - campo di pericolo dell'Atlantico con rotte

Viaggi di Cristoforo Colombo (c. 1451-1506), scopritore di America, Indie occidentali, Mar dei Caraibi, Oceano Atlantico, rotte di navigazione, Sud America Foto Stock

RM2RMKT3F–Viaggi di Cristoforo Colombo (c. 1451-1506), scopritore di America, Indie occidentali, Mar dei Caraibi, Oceano Atlantico, rotte di navigazione, Sud America

AJAXNETPHOTO. LUGLIO 1975. NEW YORK, STATI UNITI. - NAVE LEGGERA - WATERMAN SHIPPING CO CARGO IBERVILLE CON PARTENZA IN ZAVORRA. FOTO: JONATHAN EASTLAND/AJAX RIF:750071 31 123 Foto Stock

RM2Y2FWKX–AJAXNETPHOTO. LUGLIO 1975. NEW YORK, STATI UNITI. - NAVE LEGGERA - WATERMAN SHIPPING CO CARGO IBERVILLE CON PARTENZA IN ZAVORRA. FOTO: JONATHAN EASTLAND/AJAX RIF:750071 31 123

Warren Delano, nonno al presidente Roosevelt, discese da una lunga linea di marinai Delanos. Warren seguì inevitabilmente le orme dei suoi antenati e divenne un apprendista presso una banca mercantile di Boston e una compagnia di navigazione. In questo momento costruì dei collegamenti con altri uomini che offrivano opportunità di realizzare investimenti proficui che consentivano alla Warren di contare la sua famiglia tra le quattrocento famiglie più ricche d’America. Warren lasciò gli Stati Uniti nel 1833 per seguire le rotte commerciali che il Delanos aveva già sviluppato. Warren si avventurò in Sud America, nelle Isole del Pacifico e nel Foto Stock

RM2B02HJ6–Warren Delano, nonno al presidente Roosevelt, discese da una lunga linea di marinai Delanos. Warren seguì inevitabilmente le orme dei suoi antenati e divenne un apprendista presso una banca mercantile di Boston e una compagnia di navigazione. In questo momento costruì dei collegamenti con altri uomini che offrivano opportunità di realizzare investimenti proficui che consentivano alla Warren di contare la sua famiglia tra le quattrocento famiglie più ricche d’America. Warren lasciò gli Stati Uniti nel 1833 per seguire le rotte commerciali che il Delanos aveva già sviluppato. Warren si avventurò in Sud America, nelle Isole del Pacifico e nel

L'albero di una nave da crociera fluviale vicino a gru di grandi dimensioni sulla banchina al porto container a Phnom Penh, Cambogia. Foto Stock

RF2P8WC79–L'albero di una nave da crociera fluviale vicino a gru di grandi dimensioni sulla banchina al porto container a Phnom Penh, Cambogia.

Un'illustrazione di fine 19th secolo di Victoria Harbour, un porto naturale a Hong Kong che separa l'Isola di Hong Kong nel sud dalla Penisola di Kowloon a nord. Le acque profonde e riparate del porto e la posizione strategica sul Mar Cinese Meridionale sono state strumentali nella costituzione di Hong Kong come colonia britannica nel 1841 e nel suo successivo sviluppo come centro commerciale. La città di Victoria, alias Victoria, era la capitale de facto di Hong Kong durante il suo tempo come territorio britannico dipendente, inizialmente è stato chiamato Queenstown, ma presto è stato conosciuto come Victoria. Foto Stock

RM2HE2EYT–Un'illustrazione di fine 19th secolo di Victoria Harbour, un porto naturale a Hong Kong che separa l'Isola di Hong Kong nel sud dalla Penisola di Kowloon a nord. Le acque profonde e riparate del porto e la posizione strategica sul Mar Cinese Meridionale sono state strumentali nella costituzione di Hong Kong come colonia britannica nel 1841 e nel suo successivo sviluppo come centro commerciale. La città di Victoria, alias Victoria, era la capitale de facto di Hong Kong durante il suo tempo come territorio britannico dipendente, inizialmente è stato chiamato Queenstown, ma presto è stato conosciuto come Victoria.

AJAXNETPHOTO. Ottobre, 1964. MONTREAL, Canada. - Imperatrice si diparte - Canadian Pacific NAVE PASSEGGERI Empress of England legato all'esterno. Foto:JONATHAN EASTLAND/AJAX REF:24360 8A Foto Stock

RMJPH5PW–AJAXNETPHOTO. Ottobre, 1964. MONTREAL, Canada. - Imperatrice si diparte - Canadian Pacific NAVE PASSEGGERI Empress of England legato all'esterno. Foto:JONATHAN EASTLAND/AJAX REF:24360 8A

Il combinato nave "Huascara' azionato rotte per il Sud America per la compagnia di navigazione Hapag. Hermann Goering è stato un passeggero del 'Huascara' nel 1939. Foto Stock

RMTA2WWX–Il combinato nave "Huascara' azionato rotte per il Sud America per la compagnia di navigazione Hapag. Hermann Goering è stato un passeggero del 'Huascara' nel 1939.

AJAXNETPHOTO. SETTEMBRE 1971. ROUEN, FRANCIA. - MISTY RAFT UP - FREMYCINET MOTONETTONI - PENICHES - HA RINNED UP LUNGO LA CITTÀ QUAYS PRESTO SU UN AUTUNNO MATTINA.FOTO:JONATHAN EASTLAND/AJAX REF:RX7 151204 156 Foto Stock

RM2B1BG5W–AJAXNETPHOTO. SETTEMBRE 1971. ROUEN, FRANCIA. - MISTY RAFT UP - FREMYCINET MOTONETTONI - PENICHES - HA RINNED UP LUNGO LA CITTÀ QUAYS PRESTO SU UN AUTUNNO MATTINA.FOTO:JONATHAN EASTLAND/AJAX REF:RX7 151204 156

RMDRF04T–WW1 blocchi navali

RMJP7KB4–AJAXNETPHOTO. Ottobre, 1964. MONTREAL, Canada. - Imperatrice si diparte - Canadian Pacific NAVE PASSEGGERI Empress of England legato all'esterno. Foto:JONATHAN EASTLAND/AJAX REF:243601 6A

Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Linjegods è il castello di carta dei tecnocrati, i pedoni sono disconnessi Foto Stock

RM2X0840H–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Linjegods è il castello di carta dei tecnocrati, i pedoni sono disconnessi

Il 'Hammonia' è stata la prima vite sistema di cottura a vapore che ha navigato per HAPAG sulle rotte transatlantiche. Foto Stock

RMTA34YR–Il 'Hammonia' è stata la prima vite sistema di cottura a vapore che ha navigato per HAPAG sulle rotte transatlantiche.

Nave che passa attraverso lo stretto di Gibilterra Foto Stock

RF2GNPCN2–Nave che passa attraverso lo stretto di Gibilterra

Concetto di disegno navi "Caribia' e 'Cordilleria', che a partire dal 1933 sono stati utilizzati dalla HAPAG sulle rotte per l'America centrale. Foto Stock

RMTA14HB–Concetto di disegno navi "Caribia' e 'Cordilleria', che a partire dal 1933 sono stati utilizzati dalla HAPAG sulle rotte per l'America centrale.

Mappa del mondo che mostra le rotte di navigazione a vela e i cavi del telegrafo, c1893. Artista: George Philip & Son Ltd Foto Stock

RMW7E695–Mappa del mondo che mostra le rotte di navigazione a vela e i cavi del telegrafo, c1893. Artista: George Philip & Son Ltd

Nave che è andato a salvataggio di partito polare di galleggiamento di ghiaccio ora temuto condannata. A Mosca si sentono gravi timori, non solo per la sicurezza dei quattro scienziati russi che si sono rivisti sulla pista di ghiaccio nelle regioni polari, ma anche per la nave idrografica Murmanetz, Che è andato al loro salvataggio quando l'ultima volta ha sentito parlare, la Murmanetz stessa stava affrontando disastro nel mare della Groenlandia, mari enormi che hanno infrantito lei e la sua stiva è piena di acqua. Una delle scialuppe di salvataggio era stata spazzata via. Il suo skipper, Captain Ulianov, radioed al dipartimento di rotte del Mare Artico a Mosca 'il mio equipaggio di lottare duramente per salvare la nave e. Foto Stock

RM2BW255H–Nave che è andato a salvataggio di partito polare di galleggiamento di ghiaccio ora temuto condannata. A Mosca si sentono gravi timori, non solo per la sicurezza dei quattro scienziati russi che si sono rivisti sulla pista di ghiaccio nelle regioni polari, ma anche per la nave idrografica Murmanetz, Che è andato al loro salvataggio quando l'ultima volta ha sentito parlare, la Murmanetz stessa stava affrontando disastro nel mare della Groenlandia, mari enormi che hanno infrantito lei e la sua stiva è piena di acqua. Una delle scialuppe di salvataggio era stata spazzata via. Il suo skipper, Captain Ulianov, radioed al dipartimento di rotte del Mare Artico a Mosca 'il mio equipaggio di lottare duramente per salvare la nave e.

Pirati vettoriali della vecchia nave. Barca a vela. Nave storica. Nave antica. Illustrazione Vettoriale

RF2R4G0PN–Pirati vettoriali della vecchia nave. Barca a vela. Nave storica. Nave antica.

Galleggiamento nel Mare del Nord che indica acque navigabili, Germania del Nord, illustrazione storica 1880, Foto Stock

RM2GNR2M4–Galleggiamento nel Mare del Nord che indica acque navigabili, Germania del Nord, illustrazione storica 1880,

Icona line art di rotte commerciali internazionali che collegano due punti su una mappa mondiale con frecce che indicano il flusso di merci e servizi Illustrazione Vettoriale

RF2XB5JF8–Icona line art di rotte commerciali internazionali che collegano due punti su una mappa mondiale con frecce che indicano il flusso di merci e servizi

Un'illustrazione di fine 19th secolo di Seraglio Point, un promontorio che separa il Corno d'Oro e il Mare di Marmara a Istanbul, Turchia. Qui si ancorò la catena marittima di protezione (dalla Torre di Maiden, ad est) per impedire alle navi di navigare attraverso il Bosforo senza pagare un pedaggio. Foto Stock

RM2HA77YA–Un'illustrazione di fine 19th secolo di Seraglio Point, un promontorio che separa il Corno d'Oro e il Mare di Marmara a Istanbul, Turchia. Qui si ancorò la catena marittima di protezione (dalla Torre di Maiden, ad est) per impedire alle navi di navigare attraverso il Bosforo senza pagare un pedaggio.

AJAXNETPHOTO. 11Settembre,1971. SOLENT, Inghilterra. - Camicia tedesca - la Bremen verso l'esterno legato da SOUTHAMPTON AVVICINANDO NAB torre. La nave era originariamente la camicia francese PASTEUR, costruito nel 1939. Divenne la Bremen nel 1957. Foto:JONATHAN EASTLAND/AJAX REF:357150 32 Foto Stock

RMK155H2–AJAXNETPHOTO. 11Settembre,1971. SOLENT, Inghilterra. - Camicia tedesca - la Bremen verso l'esterno legato da SOUTHAMPTON AVVICINANDO NAB torre. La nave era originariamente la camicia francese PASTEUR, costruito nel 1939. Divenne la Bremen nel 1957. Foto:JONATHAN EASTLAND/AJAX REF:357150 32

RM2X0842G–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. - Dobbiamo prendere il pesce fresco da Trondheim come merci espresso sulla ferrovia

Nave che attraversa lo stretto di Gibilterra. Foto: Bo Arrhed Foto Stock

RF2GNPCKY–Nave che attraversa lo stretto di Gibilterra. Foto: Bo Arrhed

La lounge del First Class a bordo del 'Caribia', che è servita per la linea Hamburg-America sulle rotte per l'America centrale. Foto Stock

RMTA2KC4–La lounge del First Class a bordo del 'Caribia', che è servita per la linea Hamburg-America sulle rotte per l'America centrale.

Centro del Wilcox e Anderson Services di Plate, 1856. 'Questo ornamento è alto quattro piedi, e ha rami per nove candele e tre piatti per i fiori. Sulla base ci sono il cammello, l'elefante e il leone. Il gruppo principale rappresenta Enterprise, indicando su una carta i percorsi dei piroscafi della [Peninsular and Oriental Steam Navigation], E il Genius del vapore che espone a Nettuno (che è seduto su una roccia lavata dal mare) il cilindro del vapore e la vite come i grandi agenti del lavoro. Il dattero-palma, la banana, e ventaglio-palma sorgono dalla base; e l'incoronazione Foto Stock

RM2R4DJTB–Centro del Wilcox e Anderson Services di Plate, 1856. 'Questo ornamento è alto quattro piedi, e ha rami per nove candele e tre piatti per i fiori. Sulla base ci sono il cammello, l'elefante e il leone. Il gruppo principale rappresenta Enterprise, indicando su una carta i percorsi dei piroscafi della [Peninsular and Oriental Steam Navigation], E il Genius del vapore che espone a Nettuno (che è seduto su una roccia lavata dal mare) il cilindro del vapore e la vite come i grandi agenti del lavoro. Il dattero-palma, la banana, e ventaglio-palma sorgono dalla base; e l'incoronazione

Il battello a vapore "Caribia' lascia un porto. Il Caribia azionato per la linea Hamburg-America principalmente sulle rotte per il Sud America. Foto Stock

RMTA2TXC–Il battello a vapore "Caribia' lascia un porto. Il Caribia azionato per la linea Hamburg-America principalmente sulle rotte per il Sud America.

La nave passeggeri "Cordillera' del Hamburg-Amerika Linie (HAPAG) è ormeggiata in banchina. Il 'Cordillera' azionato principalmente sulle rotte per l'America centrale. Foto Stock

RMTA2RH5–La nave passeggeri "Cordillera' del Hamburg-Amerika Linie (HAPAG) è ormeggiata in banchina. Il 'Cordillera' azionato principalmente sulle rotte per l'America centrale.

Il sistema di cottura a vapore passeggero 'General San Martin' in vapore. Il 'General San Martin' navigato sud americana di percorsi per la linea Hamburg-America. Foto Stock

RMTA14JW–Il sistema di cottura a vapore passeggero 'General San Martin' in vapore. Il 'General San Martin' navigato sud americana di percorsi per la linea Hamburg-America.

Nella sala da pranzo della nave passeggeri "Caribia' appeso un dipinto del parco di Palazzo Sanssouci. Il 'Caribia' è stato azionato dalla linea Hamburg-America in America centrale percorsi. Foto Stock

RMTA2YH2–Nella sala da pranzo della nave passeggeri "Caribia' appeso un dipinto del parco di Palazzo Sanssouci. Il 'Caribia' è stato azionato dalla linea Hamburg-America in America centrale percorsi.

Una vista del tardo 19th ° secolo di Moville, una città costiera situata sulla penisola di Inishowen della Contea di Donegal, Irlanda. Nella seconda metà del 19th ° secolo, è stato un punto di imbarco per i viaggiatori, soprattutto emigranti, in Canada e negli Stati Uniti d'America. Alla fine del 19th ° secolo, navi a vapore della Anchor Line Glasgow-based e Allan Line reso porto a Moville, mentre in rotta per e da New York, Più tardi, la Canadian Pacific Line stabilì anche un terminal presso il porto come parte del loro servizio che collegava Liverpool e Montreal per gli immigrati irlandesi diretti in Canada. Foto Stock

RM2R4JC9F–Una vista del tardo 19th ° secolo di Moville, una città costiera situata sulla penisola di Inishowen della Contea di Donegal, Irlanda. Nella seconda metà del 19th ° secolo, è stato un punto di imbarco per i viaggiatori, soprattutto emigranti, in Canada e negli Stati Uniti d'America. Alla fine del 19th ° secolo, navi a vapore della Anchor Line Glasgow-based e Allan Line reso porto a Moville, mentre in rotta per e da New York, Più tardi, la Canadian Pacific Line stabilì anche un terminal presso il porto come parte del loro servizio che collegava Liverpool e Montreal per gli immigrati irlandesi diretti in Canada.

Il passeggero e del carico della nave 'Eleonore Woermann', che operavano su rotte a West African colonie tedesche, è ancorata in un porto. Nel 1915 la 'Eleonore Woermann' fu affondato da un incrociatore britannico. Foto Stock

RMTA2FFK–Il passeggero e del carico della nave 'Eleonore Woermann', che operavano su rotte a West African colonie tedesche, è ancorata in un porto. Nel 1915 la 'Eleonore Woermann' fu affondato da un incrociatore britannico.

RMJP7KA9–AJAXNETPHOTO. 11Settembre,1971. SOLENT, Inghilterra. - Camicia tedesca - la Bremen verso l'esterno legato da SOUTHAMPTON AVVICINANDO NAB torre. La nave era originariamente la camicia francese PASTEUR, costruito nel 1939. Divenne la Bremen nel 1957. Foto:JONATHAN EASTLAND/AJAX REF:357150 34

RM2X083PK–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Il nostro pacco viene ricaricato alla stazione di Koppang. Qui rimarrà fino a lunedì

Un'illustrazione del tardo 19 ° secolo della città indiana di Bombay, prima che si sviluppò in una grande città. Ora conosciuta come Mumbai dal 1995, la capitale dello stato indiano di Maharashtra si trova sulla costa di Konkan, sulla costa occidentale dell'India, ed ha un profondo porto naturale. Foto Stock

RM2H986Y7–Un'illustrazione del tardo 19 ° secolo della città indiana di Bombay, prima che si sviluppò in una grande città. Ora conosciuta come Mumbai dal 1995, la capitale dello stato indiano di Maharashtra si trova sulla costa di Konkan, sulla costa occidentale dell'India, ed ha un profondo porto naturale.

RMJP7KAW–AJAXNETPHOTO. 11Settembre,1971. SOLENT, Inghilterra. - Camicia tedesca - la Bremen verso l'esterno legato da SOUTHAMPTON AVVICINANDO NAB torre. La nave era originariamente la camicia francese PASTEUR, costruito nel 1939. Divenne la Bremen nel 1957. Foto:JONATHAN EASTLAND/AJAX REF:357150 36A

RM2X083J8–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Il nostro pacco viene ricaricato alla stazione di Koppang. Qui rimarrà fino a lunedì

RMJP7KAE–AJAXNETPHOTO. 11Settembre,1971. SOLENT, Inghilterra. - Camicia tedesca - la Bremen verso l'esterno legato da SOUTHAMPTON AVVICINANDO NAB torre. La nave era originariamente la camicia francese PASTEUR, costruito nel 1939. Divenne la Bremen nel 1957. Foto:JONATHAN EASTLAND/AJAX REF:357150 36

RM2X0840G–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. - Dobbiamo prendere il pesce fresco da Trondheim come merci espresso sulla ferrovia

AJAXNETPHOTO. 11TH SETTEMBRE 1971. SOLENT, INGHILTERRA. - GERMAN LINER - IL BREMA (52.000 TONNELLATE) IN DIREZIONE DI SOUTHAMPTON CHE SI AVVICINA ALLA TORRE NAB. LA NAVE ERA ORIGINARIAMENTE LA NAVE FRANCESE PASTEUR, COSTRUITA NEL 1939. DIVENNE IL BREMA NEL 1957. PHOTO:JONATHAN EASTLAND/AJAX REF:357150 35 Foto Stock

RMJP7KAA–AJAXNETPHOTO. 11TH SETTEMBRE 1971. SOLENT, INGHILTERRA. - GERMAN LINER - IL BREMA (52.000 TONNELLATE) IN DIREZIONE DI SOUTHAMPTON CHE SI AVVICINA ALLA TORRE NAB. LA NAVE ERA ORIGINARIAMENTE LA NAVE FRANCESE PASTEUR, COSTRUITA NEL 1939. DIVENNE IL BREMA NEL 1957. PHOTO:JONATHAN EASTLAND/AJAX REF:357150 35

RM2X0843A–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. - Dobbiamo prendere il pesce fresco da Trondheim come merci espresso sulla ferrovia

RM2X083X5–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. - Dobbiamo prendere il pesce fresco da Trondheim come merci espresso sulla ferrovia

RM2X083XA–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Linjegods è il castello di carta dei tecnocrati, i pedoni sono disconnessi

RM2X083F5–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. - Dobbiamo prendere il pesce fresco da Trondheim come merci espresso sulla ferrovia

RM2X083X3–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. - Dobbiamo prendere il pesce fresco da Trondheim come merci espresso sulla ferrovia

RM2X08402–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Linjegods è il castello di carta dei tecnocrati, i pedoni sono disconnessi

RM2X083FX–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. - Dobbiamo prendere il pesce fresco da Trondheim come merci espresso sulla ferrovia

RM2X0842P–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Il nostro pacco viene ricaricato alla stazione di Koppang. Qui rimarrà fino a lunedì

RM2X08407–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Linjegods è il castello di carta dei tecnocrati, i pedoni sono disconnessi

RM2X0845G–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Linjegods è il castello di carta dei tecnocrati, i pedoni sono disconnessi

RM2X083PF–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X083R8–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X083JN–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X08436–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X08409–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X083JX–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Il sindaco Kåre Blystad ad Alvdal teme il destino della linea Røros. Ha brough

RM2X083RF–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X083R9–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Il manager del settore lattiero-caseario Ole Bjørnstad di Tynset si vede costretto a lasciare la propria auto

RM2X083X0–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Venerdì 25 gennaio nel pomeriggio, Aktuell consegnò un pacco a Rena.

RM2X08403–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X083X7–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X083WW–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X083J4–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X083JA–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Il sindaco Kåre Blystad ad Alvdal teme il destino della linea Røros. Ha brough

RM2X083G2–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Il manager del settore lattiero-caseario Ole Bjørnstad di Tynset si vede costretto a lasciare la propria auto

RM2X08435–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Il manager del settore lattiero-caseario Ole Bjørnstad di Tynset si vede costretto a lasciare la propria auto

RM2X083G4–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X0840C–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Le critiche nei confronti dei Linjegods si stanno riversando da tutto il paese. Più spese

RM2X08405–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X083WY–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X083R7–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X0842R–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X0845R–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X083XB–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X0840B–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X083XG–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X083G7–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Il manager del settore lattiero-caseario Ole Bjørnstad di Tynset si vede costretto a lasciare la propria auto

RM2X0840M–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Venerdì 25 gennaio nel pomeriggio, Aktuell consegnò un pacco a Rena.

RM2X08430–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X0842X–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Venerdì 25 gennaio nel pomeriggio, Aktuell consegnò un pacco a Rena.

RM2X083JG–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X083PD–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X0842K–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X083XK–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X0840E–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X08437–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Il manager del settore lattiero-caseario Ole Bjørnstad di Tynset si vede costretto a lasciare la propria auto

RM2X083PH–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Lunedì alle 12,00 al Tynset. Il conducente Magne Flaten consegna il pacchetto. Norma

RM2X08408–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Venerdì 25 gennaio nel pomeriggio, Aktuell consegnò un pacco a Rena.

RM2X083PY–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Le critiche nei confronti dei Linjegods si stanno riversando da tutto il paese. Più spese

RM2X0840T–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X083J6–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Il sindaco Kåre Blystad ad Alvdal teme il destino della linea Røros. Ha brough

RM2X083XP–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X083JY–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Il sindaco Kåre Blystad ad Alvdal teme il destino della linea Røros. Ha brough

RM2X083JW–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X083GE–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

RM2X0845B–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Lunedì alle 12,00 al Tynset. Il conducente Magne Flaten consegna il pacchetto. Norma

RM2X083FF–Attualmente 6 - 1 - 1973: DeragliaLa nuova società di groupage Linjegods A/S, in cui le compagnie di autobus e NSB sono i principali azionisti, ha avuto una nascita molto difficile. Il personale della stazione riteneva sconsigliabile consentire il trasferimento di grandi quantità di merci in pezzi dalla ferrovia all'automobile. I sobborghi stanno infuriando per il trasporto di merci più costose, e i tempi di spedizione sono diventati irragionevolmente lunghi. Il trasporto ora richiede due o tre giorni, mentre in precedenza ci voleva un'ora. I percorsi in vetro durano 14 giorni da Oslo a Moss. Foto: Sverre A. Børretzen / Aktuell / NTB ***FOTO NON ELABORATA***

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