. Giornale ferroviario elettrico . e strettamente che infine richiesto, e durante gli ultimi due crepacci la scanalatura è arrotolata m la testa, che, fino a questo momento, è stata piatta (vedere Fig. 5). A questo punto la ringhiera ha perso una notevole quantità del suo calore iniziale, e quando la scanalatura è rotolata le molecole nel lingotto offrono grande resistenza alle forze richieste per spostarle. Per equilibrare la pressione che deve essere esercitata su un lato della testa durante questi due passaggi finali, è usuale che mulini non europei allarghino la base della rotaia direttamente bassa il battistrada, come mostrato in Fig. 5, sull'undicesimo p

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. Electric railway journal . e closely that finally required, and during the last twopasses the groove is rolled m the head, which, up to thattime, has been flat (see Fig. 5). By this time the railhas lost a considerable amount of its initial heat, and whenthe groove is rolled the molecules in the ingot offer greatresistance to the forces required to displace them. To bal-ance the pressure which has to be exerted on one side ofthe head during these two final passes, it is customary inEuropean mills to enlarge the base of the rail directly be-low the tread, as shown in Fig. 5, on the eleventh pass, andat the twelfth or last pass to restore the base to its originalsection. If the accuracy of this theory of rail corrugation is ad-mitted, Mr. Peterson believes that it is not difficult to ex-plain all of the peculiar characteristics which have beenobserved in regard to it. For example: (1) The corrugations always commence on the side ofthe tread next to the groove. The tremendous power exerted in rolling the groove in. Electric Ry. Journal Fig. 5—Rail Corrugation—Sections at Ends of Tenth, Eleventh and Twelfth Passes the head of the rail breaks down the structure of the metal.It is not surprising, therefore, that the first trace of cor-rugation should appear in this part of the head. (2) The crests disappear after a certain period of time. The breakdown in the structure of the metal is largelyon the surface, and penetrates only to a certain depth inthe head of the rail. (3) The reappearance of the same corrugations aftertheir temporary removal by grinding. The grinding is not carried below the original surface farenough to reach homogeneous and unharmed metal. (4) The reappearance of corrugations of other lengthsat points where corrugation had previously been observed. During the eleventh pass the rolls produce internal dis-turbances in the metal tending to produce corrugation;but these disturbances are situated in the head of the railat a greater depth than the strai

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