. Giornale ferroviario elettrico . ia Locomotiva elettrica - Vista finale acciaio al carbonio, temprato a olio e ricotto. Sono didiametro grande, rifiniti dappertutto, e ciascuno ha un foro assiale dappertutto. MANOVELLE E BIELLE le manovelle dell'albero motore sono forgiate con contrappesi integrali, posizionate in modo preciso in posizioni di cava emontate a pressione e calettate sull'albero. Le guarniture del contralbero sono forgiate integralmente con l'albero in posizione di cava. Le loro controbilance sono calettate in posizione. Come per le ruote motrici, i contrappesi degli alberi motore edei contralbero sono sfalsati rispetto alla posizione diretta

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. Electric railway journal . ia Electric Locomotive—End View cial carbon steel, oil-tempered and annealed. They are oflarge diameter, finished all over, and each has an axial holethroughout. CRANKS AND CONNECTING RODS The motor shaft cranks are forged with integral counter-balances, accurately located in quartering positions andpress-fitted and keyed to the shaft. The jackshaft cranksare forged integrally with the shaft in quartering position.Their counterbalances are keyed in position. As with the driving wheels, the counterbalances of motor shafts andjackshafts are offset from direct opposition to the cranksin order to complete the balance. All the crankpins are ofspecial carbon steel, oil-tempered and annealed, bored ax-ially and press-fitted to their respective cranks and wheels. The connecting rods are also of special carbon steel, oil-tempered and annealed. Inasmuch as under the action ofthe brake shoes the wear of the axle and the take-up of thewedges in the pedestal tend to decrease the distance between. Pennsylvania Electric ^Locomotive—One of Two2000-Hp Direct-Current Interpole Motors the axle and the jackshaft, the main rod is adjustable ateach end, so fitted that all take-up shortens the rod andfurnishes compensation. The type of adjustable head isthat employed on - tl}e Pennsylvania Railroad Class E-3locomotives. All other rods are fitted with solid bushedends. DRAFT GEAR AND ARTICULATION The bumper ends of the locomotive are fitted with West-inghouse friction draft gear, standard M.C.B. couplers andplatform buffers of Pennsylvania Railroad standard type.The articulation ends are fitted with permanent couplingsof long twin draw-bars and Westinghouse friction draftgears so designed that the leading half serves as a leadingtruck and the other half as a trailer in whichever direc-tion the locomotive may be moving. The coupling gear isdesigned to oppose any possible nosing tendency or buck-ling action of the halves. The main journals are similar to thos

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