. Giornale ferroviario elettrico . tra energia e temperatura,menzionato sopra. Le ordinazioni indicano il numero dimillimetri cubici di metallo nella barra spostati dalla spesa di 1 kg di energia nella laminazione. Che ISS, è la sezione originale in millimetri quadrati, S, è la sezione in millimetri quadrati, e L è la lunghezza originale in millimetri. Le tre linee sullo schema 3i8 GIORNALE FERROVIARIO ELETTRICO. [Vol XXXIV. 9. Fare riferimento a tre lingotti di acciaio dolce di base con resistenza alla trazione di circa 40 kgper millimetro quadrato, che sono stati rotoledin piastre piatte. Lo schema mostra

• Collaboratore: Reading Room 2020 / Alamy Foto Stock
• ID dell’immagine: 2CGWXC8
• Dimensioni dei file: 7,1 MB (248,4 KB Download compresso)
• Liberatorie: Modello - no | Proprietà - no
• Dimensioni: 2265 x 1103 px | 38,4 x 18,7 cm | 15,1 x 7,4 inches | 150dpi

Altre informazioni

Questa foto è un'immagine di pubblico dominio, il che significa che il copyright è scaduto o che il titolare del copyright ha rinunciato a tale diritto. Alamy addebita un costo per l'accesso alla copia ad alta risoluzione dell'immagine.

Questa immagine potrebbe avere delle imperfezioni perché è storica o di reportage.

. Electric railway journal . between energy and temperature, mentioned above. The ordinates indicate the number ofcubic millimeters of metal in the bar displaced by the ex-penditure of 1 kg meter of energy in the rolling. That isS, is the original section in square millimeters, S, is thereduced section in square millimeters, and L is the originallength in millimeters. The three lines on the diagram 3i8 ELECTRIC RAILWAY JOURNAL. [Vol. XXXIV. No. 9. refer to three ingots of soft basic steel of about 40 kgper square millimeter tensile strength, which were rolledinto flat plates. The diagram shows that the energy-required to roll these ingots at 1220 deg. C. was aboutdouble that at 1320 deg. C, arid that the malleability ofthe metal decreased rapidly with its temperature. Al-though the diagram, Fig. 4, was obtained in rolling a rolledplate, the same conditions apply very closely in rollinggrooved girder rails. Owing to the usual requirements of electric railwaycompanies regarding tensile strength and elongation in the. 1140 1100 1060 1020Temperature iu Deg. C 940 900Electric Ry. Jaurnnl Fig. 4—Rail Corrugation—Diagram Showing RelationBetween Temperature and Energy Required in Rolling rails purchased by them, the average temperature at whichthese rails are rolled rarely exceeds 1140 deg. C, and inEuropean mills they are generally given 12 passes throughthe rolls. At each pass the section, of course, approachesmore closely that finally required, and during the last twopasses the groove is rolled m the head, which, up to thattime, has been flat (see Fig. 5). By this time the railhas lost a considerable amount of its initial heat, and whenthe groove is rolled the molecules in the ingot offer greatresistance to the forces required to displace them. To bal-ance the pressure which has to be exerted on one side ofthe head during these two final passes, it is customary inEuropean mills to enlarge the base of the rail directly be-low the tread, as shown in Fig. 5, on the eleve

Parole chiave associate all'immagine

• bookcentury1900
• bookdecade1900