. Il giornale ferroviario di strada . FIG. 19.-ISOLATORE DI SEZIONE 20, mentre le due viste dell'interruttore di corrente continua sono fornite nelle Figg. 22 e 23. I circuiti delle bobine dei contattori sono controllati. FIG. 23.- CONTATTORE IN CORRENTE CONTINUA - LATO INTERRUTTORE da un relè indipendente governato dal controller master,il quale relè ha una posizione di gravità per il funzionamento c.a., econ un'alimentazione c. le sue bobine sono eccitate da corrente alternata.nel momento in cui la vettura principale di un treno passa da onesource di potenza ad un altro, tutti gli interruttori principali attraversano l'intero treno e i relè che controllano th

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. The Street railway journal . FIG. 19.—SECTION INSULATOR 20, while the two views of the direct-current switch aregiven in Figs. 22 and 23. The circuits for the coils of the contactors are controlled. FIG. 23.—DIRECT-CURRENT CONTACTOR—CIRCUIT-BREAKER SIDE by an independent relay governed by the master controller, which relay has a gravity position for d. c. operation, andon a. c. power its coils are energized by alternating current.At the instant the leading car of a train passes from onesource of power to another, all the main switches through-out the entire train and the relays controlling the circuits of, the contactor coils are thrown, while the auxiliary circuits July 6, 1907.] STREET RAILWAY JOURNAL. 13 is a small cabinet attached to the above which contains allthe fuses for the auxiliary circuits. CAR BODIES The car bodies were built by the American Car Company, of St. Louis, Mo. They are of the interurban, double-endedtype provided with a vestibule at each end. Their over-all length is 56 ft., and each has a seating capacity of fifty-eight persons, the ordinary passenger compartments accom-

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