. Il giornale ferroviario di strada . Lie. 6.-COPPA OLIO CON WICKREMOVED FIG. 7.-CUSCINETTO ASSALE FIG. 8. Guscio in ferro CON ARMATURA e superficie di appoggio babbitt. Esso è bloccato sultelaio del motore da un cappellotto dell'assale, al quale è fissato in modo controrotante da un perno di riferimento. Il tappo dell'assale contiene il serbatoio dell'olio che viene alimentato attraverso un'apertura nella parte inferiore del supporto dell'assale. Vengono utilizzati rifiuti di lana e olio, come nei cuscinetti dell'indotto. Dal punto di vista economico, il cuscinetto progettato rifiuti di lana di lana e olio è superiore alla coppa dell'olio, mentre dal punto di vista della lubrificazione, i risultati sono circa gli stessi. Quindi è uguale

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. The Street railway journal . lie. 6.—EARLY OIL CUP WITH WICKREMOVED FIG. 7.—AXLE BEARING FIG. 8. ARMATURE BEARING iron shell with a babbitt bearing face. It is clamped to themotor frame by an axle cap, to which it is secured againstturning by a dowel pin. The axle cap contains the oil wellwhich feeds through an opening in the bottom of the axle bear-ing. Wool waste and oil are used, as in the armature bearings. From the standpoint of economy, the bearing designed forwool waste and oil is superior to the oil cup, while from alubrication standpoint, the results are about the same. Thereis equal freedom from sand in both systems, because in the woolwaste bearing, sand or grit of any kind will pass by gravitythrough the waste to the bottom of the oil reservoir, but cango no further. Comparing first cost of either system withgrease, oil will be found slightly more economical. T11 selecting the oil to employ, a good grade of petroleumshould be used as a base, and to it should be added a certainpercentage of whale o

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