. Il giornale ferroviario stradale . temperatura mantenuta a tutti i carichi in tutti gli stadi della turbina. La successiva verifica è che tutta l'acqua contenuta nel vapore viene separ-ata da essa e che viene defluita nella fase successiva con mezzi automatici, è immediatamente in parte, se nottotalmente, ri-evaporata, smettendo di energia utile.ancora, utilizzando alte velocità di steamocity, la vel-ocity in eccesso appare sotto forma di supercalore che riduca notevolmente la condensa interna e l'attrito cutaneo. Come illus-tractation, il vapore a 150-lbs gagepressure raggiunge il primo stadio della turbina ad una temperaturadi 366 d.

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. The Street railway journal . temperature maintained at all loads in all the stages ofthe turbine. The next conten-tion is that all the water con-tained in the steam is separ-ated from it and that thisdrained into the succeedingstage by automatic means, is at once in part, if notwholly, re-evaporated, thusbecoming useful energy.Again, by using high-steamvelocities, the surplus vel-ocity appears in the form ofsuperheat—which greatly re-duces internal condensationand skin-friction. As an illus-tration, steam at 150-lbs. gagepressure reaches the first stage of the turbine at a temperatureof 366 deg. F. Any water contained in this steam (havingnaturally the same temperature) is separated from it. fallingto the bottom of the stage chamber, from which it passesthrough an automatic device into the second stage, where thepressure is, say, 91 lbs. and the temperature 332 degs. F. Aninstantaneous evaporation naturally follows from these differ-ences in pressures and temperatures. May 26, 1906.] STREET RAILWAY JOURNAL. 829. FIG. 3.—PORTION OF DEVICE FOR REGU-LATING STEAM SUPPLY A turbine of this type built and installed foi use in connec-tion with a condenser is arranged so that it may be quicklyconverted into an economical non-condensing type, shouldthe condensing apparatus get out of order or become inoper-ative. This is done by providing an auxiliary exhaust at apoint favorable for exhaust to atmosphere. This early ex-haust relieves the turbine from a certain amount of back pres-sure which would arise from forcing a large volume of al-ready fully ex-p a n d e d steamthrough a num-ber of useless andidle turbinewheels, causing aconsiderably re-duced efficiencyand other unfavor-able effects. Thenarrower openingin the housing, shown in the cen-ter of the turbine in Fig. 2, illustrates the auxiliary exhaust, while the wider opening at the end is the exhaust to the con-denser. A permanent provision for operation under over-load, with or without condenser, is provided through th

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