. Il motore a vapore e gli altri motori termici . Fig. 202. Un grado che è ancora surriscaldato quando entra nel cilindro.questo è probabilmente dovuto al raffreddamento ricevuto dal cilindro-alesaggio * Meccanica. CONTROLLO GIRI. 371 durante lo scarico, mentre non vi è tale effetto su certe parti delle superfici sfregate dalla valvola. Poiché la valvola del vapore deve avere un'interruzione variabile, deve essere anche una valvola bilanciata. Esposto ad alte pressioni, deve essere molto rigido per mantenere la verità delle sue superfici a vapore, e deve essere stretto quando altamente riscaldato. La valvola che soddisfa meglio questi 372 IL MOTORE A VAPORE E.

. Il motore a vapore e gli altri motori termici . Fig. 202. Un grado che è ancora surriscaldato quando entra nel cilindro.questo è probabilmente dovuto al raffreddamento ricevuto dal cilindro-alesaggio * Meccanica. CONTROLLO GIRI. 371 durante lo scarico, mentre non vi è tale effetto su certe parti delle superfici sfregate dalla valvola. Poiché la valvola del vapore deve avere un'interruzione variabile, deve essere anche una valvola bilanciata. Esposto ad alte pressioni, deve essere molto rigido per mantenere la verità delle sue superfici a vapore, e deve essere stretto quando altamente riscaldato. La valvola che soddisfa meglio questi 372 IL MOTORE A VAPORE E. Foto Stock

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