. Il motore Alfree-Hubbell. Altri test hanno mostrato un risparmio in coalof 16.1 per cento, e in acqua di 15.92 per cento, a favore del motore Alfree-Hubbell, queste cifre essendo d-duced fromthe libbre di acqua e carbone per tonnellata miglio. Il rapporto che questo risparmio, tuttavia, è più grande di quanto effettivamente oc-CUR in condizioni normali. Nelle prove che mostrano le cifre più grandi di risparmio i risultati sono stati coinvolti con l'uso di calore di vapore per il treno. Si ritiene che i risultati forniti nella tabella rappresentino condizioni normali. Siamo indel ted al sig. William McIntosh, s

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. American engineer and railroad journal . theAlfree-Hubbell engine. Other tests showed a saving in coalof 16.1 per cent, and in water of 15.92 per cent, in favor ofthe Alfree-Hubbell engine, these figures being d-duced fromthe pounds of water and coal per ton mile. The reportthat this saving, however, is larger than would actually oc-cur under normal conditions. In the tests showing the larger figures of saving the resultswere involved with the use of steam heat for the train. Theresults given in the table are believed to represent normalconditions. We are Indel ted to Mr. William Mcintosh, superintendentof motive pow r, and Mr. B. P. Flory. mechanical engineer, of the Central Railroad this information. EnglmWeight ........ 11 Weight of ■ oal per ton mile.mile I -.1 8Number ;■• Francisco. Oil gas willrill be dire • I k.w i i ocker-Wheeler ConTli Ik ll i of a gas engine pi tut. 198 AMERICAN ENGINEER AND RAILROAD JOURNAL, . DYNAMOMETER CAR. New York Central Lines. The new dynamometer car, which is illustrated from draw-ings received from Mr. F. M. Whyte, general mechanical en-gineer of the New York Central lines, has just gone into ser-vice. This is a new car built specially for the purpose. Thedesign of this car itself was influenced by a Cisire to place therecording mechanism in the cupola in order to place the op- erators in a position of advantage in recording mile postsand other road data. For this reason the cupola is madehigh, and the body of the car low. so that the operators maysee over the body of the main portion of the car. This caris 44 ft. long, with the dynamometer gear in one end; twosleeping-car sections, a kitchen, toilet-room, and heater inthe other end, with a writing desk, work bench and recordingtable in the center. The platform of the cupola is 3 ft. 11 ins.above the main floor. The car has 6 wooden sills and 2 sillsIn the form of 12-in. channels. These are spaced 24 ins. AMERICAN

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