. Ingegnere americano e giornale ferroviario . La testa a ingranaggi riconosce la necessità di accumulare la corsa della cinghia, a scapito della velocità del mandrino. La sua potenza possibilitàè molto grande, ma la potenza si ottiene a scapito delle velocità del nastro apribile. La disposizione di una testa a ingranaggi è illustrata in uno degli schemi allegati. Il design compatto e pow-erful è evidente e la faccia larga e l'ingranaggio di passo grossolano trasmetteranno molta potenza. Sia la testa a ingranaggi che la testa di brevetto Lodge & Shipley sono in grado di guidare gli acciai ad alta velocità oltre il limite della loro efficienza. CE ne sono tre

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. American engineer and railroad journal . Theall-geared head recognizes the necessity of accumulating belttravel, at the expense of spindle speed. Its power possibilitiesarc very great, but power is obtained at the expense of the openbelt speeds. The arrangement of an all-geared head is shownon one of the accompanying diagrams. The compact and pow-erful design is evident and the broad face and coarse pitch gear-ing will transmit much power. Both the all-geared head andthe Lodge & Shipley patent head are capable of driving highspeed steels beyond the limit of their efficiency. There are three It TH SPINDLE SPfED!U. OBTAINEDROUiH GEW5 -ZR. _A5_ AA. _hH_ 77 3A. _LL4_ AAA A2Z. £10 2&.0 SURFACE SPEED ON WORKIN FEET PER. MINUTE _LL 11 .22 JH 22 40 4(1 M 1A 5LTJ. LLQ. _£2 3lL .4.6 11 25 22 111 14ft 1M 120. SM S2 M ACL 32. 111 1A5. 123. Z2A Z1Q. Jii 12. All lofc 132 JL£J 135 Z23. 232 AAA ian no. ZkQ. PERIPHERYSPEED ON r, FARINS 1Z. IASL JJL AL± 217 270 376 457 4<, 4 6fiQ 750 3L 12. _L5_ Jfl. ji. iii ji. lS IB ii .15 IS. ALL-GEARED HEAD LATHE. serious defects in the all-geared head design: No open belt cuts;no adjustment for wear of headstock gearing; high gear speedof headstock gearing when lathe is run on small diameters. Aro open belt cuts are possible because a gear ratio must existbetween the driving pulley and the spindle, the object being tomake use of the high belt speed, and consequent great powerobtained by revolving the headstock pulley at a speed far greaterthan would be practicable if carried upon the lathe spindle. Thecoarse pitch, wide face gearing is of such design as to trans-mit great power from the fast running driving belt to thespindle. This coarse pitch gearing is bound to mark the workbeing turned, particularly upon finishing cuts. This marking•will be the same as that seen on work when the finishing cut is taken with worn back gears on a cone-head lathe. Fine!pitch gears in the headstock will lend to remedy this fault, butwith the sudden heavy

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