. Ingegnere meccanico ferroviario . Una Gondola Car caricata raddrizzata senza spostare la Lading termina in piccoli punti di riparazione dove non ci sono strutture che tagliano le parti e le rivettano nuovamente in posizione. Alcune operazioni tipiche eseguite con questa attrezzatura sono illustrate nelle figure. La vettura di Fig. 1 è stato caricato con barre di acciaio, lunghe 30 piedi, entro 18 pollici dalla parte superiore. Il lad-ing era contro la fine della macchina. Con l'uso del martinetto a pressione, l'estremità è stata raddrizzata nella posizione mostrata nella vista laterale, quando era necessario spostare il carico con un. Un'estremità rigonfia riparata da due uomini nel 20

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. Railway mechanical engineer . A Loaded Gondola Car Straightened Without Shifting the Lading ends at small repair points where there are no facilities forcutting down the parts and riveting them in place again. A few typical jobs done with this equipment are shownin the illustrations. The car in Fig. 1 was loaded withsteel bars, 30 ft. long, to within 18 in. of the top. The lad-ing was against the end of the car. By the use of the pulljack, the end was straightened to the position shown in thesecond view, when it was necessary to shift the load with an. A Bulged End Repaired by Two Men in 20 Minutes engine. The third view shows the end completely straight-ened after shifting the load. The total time required forthis job was six hours for two men. The second car shown carried a load of tank heads, 10 ft.in diameter, which were resting against the end. As shown, the end was bulged out 1 ft. at the top. The lading waspushed back as the end was straightened and all work on thecar was completed by two men in 30 minutes. The thirdillustration shows another typical job of straightening, thisbeing completed by two men in only 20 minutes.

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