. Ingegnere meccanico ferroviario . . ZS5 :5Sv ^ Z35 ^35v w ?35 335 w ■lew ?6? Fig. 2. La durezza Brinell comparativa di acciaio al cromo-molibdeno (mostrata a sinistra) e simili acciai legati è mostrata dalla Fig. 2, in cui vengono confrontate le letture di Brinell su sezioni quadrate da 3J/2" di cromo-molibdeno e acciaio legato anothersimilare. Molibdeno è stato usato per molti anni nel manu-. Disegnato a 700 gradi. F. disegnato a 1,100 gradi. F. disegnato a 1,300 gradi. F. Fig. 1. Microfotografie di acciaio al cromo molibdeno che mostrano somiglianza di microstruttura a vari TempperaturesSpecimens di disegno estenched in olio

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. Railway mechanical engineer . . ZS5 :5Sv ^ Z35 ^35v w ?35 335 w ■lew ?6? Fig. 2. Comparative Brinell Hardness of Chrome MolybdenumSteel (shown on the left) and a Similar Alloy Steel tions is shown by Fig. 2, in which the Brinell readings on3J/2-in. square sections of chrome-molybdenum and anothersimilar alloy steel are compared. Molybdenum has been used for many years in the manu-. Drawn at 700 Deg. F. Drawn at 1, 100 Deg. F. Drawn at 1, 300 Deg. F. Fig. 1. Microphotographs of Chrome Molybdenum Steel Showing Similarity of Microstructure at Various Drawing TemperaturesSpecimens quenched in oil from 1, 600 Deg. F. and drawn as shown. .Magnilication 400 diameters and drawing operations can be performed without greatlyaltering the physical properties of the steel, the uniformityof hardening tliroughout large sections, the reduction ofwarpage during manufacture and the tmusual toughening ofthe steel. The relatively small variation in the physical propertieswhich results from a change in the quenching temperature is facture of high-speed steel with six per cent of molybdenumand came into disuse with the tool steel trade because thecomposition was unfavorable to uniform results after redress-ing the tool. This defect was accounted for by volatilization, but at the present time molybdenum tool steels are being pro-duced in Great Britain and here in commercial tonnages, with

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