Ingegneria ferroviaria e Locomotiva. Sostenibile che ha il bagliore di vino Borgogna. La liquidazione del carbone non è una newidea, ma è stato il sogno di chemistsper molti anni. Un francese, Berthelot, primo carbone liquefatto quasi settanta yearsago. Lo ha trattato con prodotti chimici e lo ha fuso in tubi di vetro sigillati a 275degrees centigrado. È diventato petrolio greggio con 40 per cento di rifiuti. Un russo, Ipa-tieff, ha migliorato il processo utilizzando metalli rari, come nichel e platino, e gas di em-strating invece di sostanze chimiche, e facendo lavorare il processo sotto una pressione di 200 atmosfere. Nel 1919 Un Tedesco, Prof.

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Railway and Locomotive Engineering . btainable which has the glow ofBurgundy wine. The liquification of coal is not a newidea, but has been the dream of chemistsfor many years. A Frenchman, Berthelot, first liquefied coal almost seventy yearsago. He treated it with chemicals andmelted it in sealed glass tubes at 275degrees centigrade. It became crude oilwith 40 per cent waste. A Russian, Ipa-tieff, improved the process by using rare metals, like nickel and platinum, and em-ploying gas instead of chemicals, and byhaving the process work under a pressureof 200 atmospheres. In 1919 a German, Prof. Bergius, pat-ented a process for liquefying bituminousccal, lignite, peat and even wood. Hesucceeded in producing a thin fluid withalmost no waste, a fluid which can berefined to petroleum of any desired grade.The process requires a temperature of 400degrees centigrade and is not expensive. If such a process can be developed so asto be a commercial possibility and suc-cess, its value to the industrial worldwould be beyond estimate.. tration engine had been built with highquality steel reciprocating parts of lightweight are shown, while the light Mikadoputs less stress upon the track up to 40miles per hour, the conditions are re- ess is about to be made. Two plants havebeen placed at the disposal of the chem-ists and they are said to be already work-ing to repeat in the factories what theyhave achieved in the laboratory. Latvian Rolling Stock The rolling stock of the Latvian rail-ways now consists of about 200 locomo-tives and something over 3, 000 freightcars, which are reported in workingorder. .At the present time wood is usedalmost exclusively for fuel on the locomo-tives ; but the rapidly increasing cost ofthe wood is forcing the government rail-way authorities to consider the purchaseof coal for transportation purposes. TheLatvian peace treaty with Soviet Russiastipulated that the latter was to deliver110 locomotives to the Latvian govern-ment; thus far 40 have been forthc

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