. La ferrovia e il giornale di ingegneria . i cilindri alta e bassa pressione sono lavorati da un unico eccen-j trie, i (vedi Fig. 2), l'asta 2 essendo prelevata OTT all'angolo di properj per dare il filo destro alla valvola ad alta pressione. Il bilanciere 3 è centrato sul perno 4, e essendo; di notevole lunghezza, il perno 5 si muove praticamente in linea orizzontale ad asse, in modo che il bilanciere formi aguide per il mandrino di valvola ad alta pressione 6. La valvola di espansione, che può essere automatica o di altro tipo, è costituita da una valvola a gridiron che lavora sul retro dell'altra. Viene mostrata la disposizione automatica

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. The railroad and engineering journal . the highI and low-pressure cylinders are worked by a single eccen-j trie, I (see Fig. 2), the rod 2 being taken otT at the properj angle to give the right lead to the high-pressure valve.I The rocking-arm 3 is centered on the stud 4, and, being; of considerable length, the pin 5 moves practically in astraight horizontal line, so that the rocking-arm forms aguide for the high-pressure valve spindle 6. The expansion valve, which may be automatic or other-wise, consists of a gridiron valve working on the back ofthe other. The automatic arrangement is shown in thiscase in dotted lines. The end of the expansion vahcspindle is carried by the rocking-arm 7, and the link 8is moved by the governor. The rod 9 is centered on thepin 10, and 11 is worked by an eccentric, 12, shown inbroken lines. This engine, which we illustrate, is working at Bliss SawMills, Chalford, and was formerly a high-pressure engine.with 9 inches cylinder, 20 inches stroke. The fuel pre- Vol. LXI. Mo. ENGINEERING JOURNAL.. Fig. I.

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