La revisione del commercio della ruota e del ciclismo . lo ry se scelgono. È stato proposto di costruire la macchina con una ruota anteriore più laseriore, una ruota posteriore più piccola e una ruota superiore sti 1smaller, come illustrato nellapianta. Queste ruote scorrono in cingoli a costola in legno e perfettamente lisce nei punti di contatto delle ruote. J marksa sezione della pista inferiore e i il largewheel. G è una sezione del cingolo superiore e Gla ruota superiore. Gli pneumatici sono di tipo hecushion. Si suppone che se i cingoli di legno sono perfettamente smussati e verySmooth che non ci sarà usura sugli pneumatici. La pista inferiore,

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The Wheel and cycling trade review . ry it if they choose. It isproposed to build the machine with one largefront wheel, a smaller rear wheel and a sti 1smaller overhead wheel, as illustrated in theplan. These wheels will run in groovedtracks made of wood and perfectly smooth atthe points where the wheels contact. J marksa section of the lower track and I the largewheel. G is a section of the top track and Gthe overhead wheel. The tires are of thecushion type. It is supposed that if thewooden tracks are perfectly beveled and verysmooth that there will be no wear upon thetires. The lower track, H, will be fastened toposts, and the upper track, E, to brackets ex-tended from these posts. As an extremely high rate of speed is theaim sought in the plan, the wheel-drivingmechanism is arranged for that end. This isattained by using a small gear, B, on the axleof the front wheel, and propelling it with aproportionately much larger cam-gear, A.One turn of the large gear will revolve thesmaller three times, and a mile a minute can. be made easily. Running in grooves, the ma-chine is self-steering, so that only the handle-bars, K, are needed. In building a machine ofthis sort the gear-cogs must be absolutely per-fect, to prevent grinding, jarring, etc. Theextension rod, C, can be made from bicycletubing. GEORGE D. RICE. SNELL DID WELL. Samuel Snell, of the Snell Cycle FittingsCo., is never more uncommunicative than whenyou talk of American cycles on English soilto him. Its a subject on which hed rathertake than give. To evade inquiries hes aptto say: No, I dont believe I know muchabout it. I suppose I ought to, since I wasborn an Englishman, was in the cycle tradethere for years, and then as well as since madenumerous trips between the two shores, butI guess I dont know. Ive come to the con-clusion that the average man who goes overthere for the first time and absorbs the wholecontinental situation in a week, and then re-turns, is the man best fitted to analyze theneeds of the

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