La rivoluzione industriale. In Inghilterra. Industria mineraria. Diciannovesimo secolo incisione.

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RM2D8M6WA–Una vecchia incisione di un grande motore a trave della Cornovaglia utilizzato nelle attività minerarie del 1800. E 'da un libro di ingegneria meccanica vittoriana del 1880. Qui alimenta le pompe che hanno tenuto l'acqua in eccesso fuori dal mineshaft (destra). Questo tipo di motore a vapore è stato sviluppato in Cornovaglia, Inghilterra, Regno Unito. Utilizza il vapore ad una pressione più elevata rispetto a quelle atmosferiche precedenti progettate da Thomas Newcomen e poi da James Watt. I motori sono stati utilizzati anche per verricare i materiali all'interno e all'esterno della miniera. Molti di questi motori efficienti (utilizzando un condensatore esterno) sono stati costruiti dalla ditta di Boulton e Watt in Cornovaglia.

RMW7CNMA–Scena Underground in una miniera di carbone in Newcastle-upon-Tyne area dell'Inghilterra, 1823. Artista: sconosciuto

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RM2RB4503–Una vecchia incisione di un grande motore a fascio della Cornovaglia utilizzato negli anni '1800 È tratto da un libro di ingegneria meccanica vittoriana degli anni '1880 Il motore è stato utilizzato principalmente per pompare l'acqua in eccesso dalle miniere. Un motore cornico è un tipo di motore a vapore sviluppato in Cornovaglia, Inghilterra, Regno Unito. Si tratta di un motore a fascio che utilizza vapore a una pressione superiore rispetto ai primi motori a fascio atmosferico progettati da Thomas Newcomen e poi da James Watt. I motori venivano utilizzati anche per l'avvolgimento di materiali dentro e fuori la miniera e per alimentare macchinari per lo stampaggio di minerali in loco per estrarre metalli come rame e stagno dal minerale.

RF2T6H15B–La LOCOMOTIVA DI BLENKINSOP, Lord Wellington, 181I John Blenkinsop (1783 – 22 gennaio 1831) è stato un ingegnere minerario inglese e un inventore di locomotive a vapore, che progettò la prima locomotiva ferroviaria pratica dall'articolo PIONEER LOCOMOTIVES IN INGHILTERRA E AMERICA. Di Alfred Mathews. Dalla rivista Engineering Magazine DEDICATA AL PROGRESSO INDUSTRIALE volume XII ottobre 1896 a marzo 1897, la rivista Engineering Magazine Co

RM2DBYJWF–Una vecchia incisione della locomotiva di John Blenkinsop del 1811. John Blenkinsop (1783–1831) è stato un ingegnere minerario inglese e inventore di locomotive a vapore, che progettò la prima locomotiva ferroviaria pratica. All'inizio del diciannovesimo secolo, si tentava di impiegare energia a vapore per il trasporto. Nel 1811 Blenkinsop ha brevettato un sistema a cremagliera e pignone a fianco della pista per una locomotiva. Il suo motore, del peso di cinque tonnellate, ha trasportato regolarmente un carico utile di novanta tonnellate di carbone a più di cinque miglia dal Middleton Colliery, Middletown, a Leeds, Yorkshire, Inghilterra, Regno Unito.

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RM2D8M6WD–Una vecchia incisione di una caldaia John Smeaton Cornish utilizzata nell'estrazione mineraria nel 1800. E 'da un libro di ingegneria meccanica vittoriana del 1880. La forma più semplice di caldaia a flusso era la caldaia Cornish ‘ad alta pressione’ di Richard Trevispessi. Si tratta di un cilindro orizzontale lungo con un unico grande camino contenente il fuoco. Le caldaie della Cornovaglia avevano superfici curve, meglio resistenti alla pressione e meno probabilità di surriscaldamento locale. John Smeaton (1724 – 1792) è stato un ingegnere civile inglese. Ha anche migliorato il motore atmosferico di Thomas Newcomen, erigendo uno alla miniera di Chacewater, Wheal Busy, Cornovaglia, Inghilterra,

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