Macchinari e lavorazione dei metalli canadesi (luglio-dicembre 1917) . Ripeti ordini: Test Acido, Ma non è tutto. Nel gennaio 1917 comprarono 200 E nel maggio 1917 circa 500 Grucce SKF, per un totale di oltre 1.000 SKFHangers. Questa è la soddisfazione, ovvero la fazione di SKF satis, e gli ordini ripetuti sono la prova. Il nostro Catalogo Hanger n. 78will vi offre ulteriori prove. Sendfor IT. Canadian SKF CO., LIMITEDTORONTO, CANADA Sole Agenti Canadesi SKF cuscinetti di trasmissione La Canadian Fairbanks-Morse Co., Limited ordini ripetuti sono la prova acida di un prodotto. Nessun uomo acquista un secondo tempo a meno che non abbia trovato un pro-fabbrica di satis

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Canadian machinery and metalworking (July-December 1917) . Repeat Orders—The Acid Test But this is not all. In January, 1917, they bought 200, and in May, 1917, about 500 SKF Hangers, making a total of over 1, 000 SKFHangers. This is satisfaction—SKF satis-faction—and repeat orders are theproof. Our Hanger Catalog No. 78will give you further proof. Sendfor it. CANADIAN SKF CO., LIMITEDTORONTO, CANADA Sole Canadian Agents SKF Transmission Bearings The Canadian Fairbanks-Morse Co., Limited Repeat orders are the acid testof a product. No man buys a secondtime unless he has found a satis-factory product. In September, 1915, the ColtsPatent Fire Arms ManufacturingCompany bought 50 SKF BallBearing Hangers—as a trial in-stallation. After a years trial theybought 400 additional SKF Han-gers. St. JohnWindsor. July 12, 1917. 33 Problems Entering Into Aeroplane Engine Design--! By Charles E. Lucke The aeronautical engine is emerging fromand this paper suggests steps to be taken towarresolves the engine into a light, high-tensionedand forged or welded steel parts, possibly formture are added certain members, such as the piairily for heat-flow conditions and not for stressparts for the intake and exhaust, which can becrank case closure, which can be made of any the stage of invention to the stage of design, ds the satisfactory solution of the problem. Itsteel structure, consisting of seamless tubinged in drop forge dies. To this steel stress struc-ston, exhaust valve and guide, designed prim-es; and certain closing members, such as thevery properly cast in aluminum; and the oilmaterial desired and readily available. THE problem of the aeroplane en-gine appeals strongly to every en-gineer because it is a problem ofthe lightest power plant. The lightestweight in engine proper per horse-poweris to

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