. Max - o HOS oo oa oac HCO <! un confronto asl del loro lavoro con questi simples sarà molto suggestivo. A causa delle caratteristiche insolitamente notevoli della thislocomotiva siamo andato abbastanza estesamente nella theirillustration. Si mostra in Fig. 1 l'en-gine completato in prospettiva; in Fig. 2 un disegno dettagliato della stessa nel suo complesso; in Fig. 3 uno schema di distribuzione del peso; nelle figure 4, 5 e 6 il boileree il suo particolare, e in fig. 7 un'elevazione frontale e sec-. T *rll* 9 -■&»■- Fig. 5-MOROLLVE-G.N. kV. DI MASJODON PESANTE. Speriamo in a la

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. Railway master mechanic [microform] . ax — o HOS oo oa oac HCO <! aasl comparison of their work with these simples will beprobably quite suggestive. Because of the unusually notable features of thislocomotive we have gone quite extensively into theirillustration. We show in Fig. 1 the completed en-gine in perspective; in Fig. 2 a detailed drawing ofof the same as a whole; in Fig. 3 a diagram of thedistribution of weight; in Figures 4, 5 and 6 the boilerand its detail, and in Fig. 7 a front elevat ion and sec-. T *rll* 9 -■&»■- Fig. 5—HEAVY MASJODON LOCOMOllVE-G.N.Kv. tion. We hope in a later issue to take up the cylin-der and probably some other features. The boiler of this engine is of the Payer patentimproved Belpaire type, 8i in. in its largest diame-ter and 78 in. in its smallest diameter. Very heavymaterial, it will be seen, is used in the boiler barrel.i in. and }| in. steel being used. The fire box is 124in. long and 404 in. wide, and there are 376 tubes, 2iin. in diameter and 13 ft., 101 in. long. The heatingsurface is brought up to a remarkable total of 3208sq. ft. The boiler, dome, cylinders, steam chests andcylinder saddle are lagged with asbestos, theseespecial precautions tj prevent radiation being takenbecause of the high altitude and low temperature ofof Montana, in which state the locomotives will be

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• bookdecade1890
• bookpublishernewyo
• bookyear1895