Ufficiale dell'Associazione delle società di ingegneria . ver 56.000 sterline su assale adriving, ma tali sono eccezionali. Tali motori e automobili hanno richiesto la pratica rebuildingof tutte le nostre ferrovie, cambiando da 52 o 56-pound acciaio, withoutballast e Howe ponte di travatura reticolare, a rotaie di 75 libbre o più, 10o 12 pollici di zavorra e pesanti ponti di acciaio con una massiccia masonrysubstructures. Le statistiche mostrano che con tutte le immense somme di moneyexpended in questi miglioramenti, il costo del trasporto di merci è diminuita hassteadily, dimostrando così l'economia. Mentre sarebbe rash a profetizzare che la s

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Journal of the Association of Engineering Societies . ver 56, 000 pounds on adriving axle, but such are exceptional. Such engines and cars have required the practical rebuildingof all our railroads, changing from 52 or 56-pound steel, withoutballast, and Howe truss bridge, to rails of 75 pounds or over, 10or 12 inches of ballast and heavy steel bridges with massive masonrysubstructures. Statistics show that, with all the immense sums of moneyexpended in these improvements, the cost of carrying freight hassteadily decreased, thus proving the economy. While it would be rash to prophesy that the size of enginesand cars has reached a limit, it is certain that the developmenthas reached a very high stage, and advances upon these lines inthe future cannot possibly approach the developments already made. With a view to further economy in train movement, the mostpromising field at present appears to be the reduction of the grades, ^Manuscript received June 6, 1903.—Secretary, Assn of Eng. Socs. REDUCTION OF GRADE ON RAILROADS. IMilerper Hour 25. 26 ASSOCIATION OF ENGINEERING SOCIETIES. Jgjg H 025.!0 L1915+G3P.T.

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