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VANITÀ BELLA SPIA CARTONE Reuben David Sassoon. Commerciante di oppio. Occhiali da opera 1890 Foto Stock

RF2XDAWN1–VANITÀ BELLA SPIA CARTONE Reuben David Sassoon. Commerciante di oppio. Occhiali da opera 1890

RMG36K0M–Commerciante cinese di oppio

Commerciante di oppio, porto di Hong Kong, il più grande porto di oppio nel mondo, Cina, circa 1901 Foto Stock

RMD41B6J–Commerciante di oppio, porto di Hong Kong, il più grande porto di oppio nel mondo, Cina, circa 1901

La 370 ton brig antilope di Boston Stati Uniti d'America. Costruito 1843 a East Boston per Russel & Co per il commercio dell'oppio sul cantone in India percorso. Foto Stock

RMKCXH43–La 370 ton brig antilope di Boston Stati Uniti d'America. Costruito 1843 a East Boston per Russel & Co per il commercio dell'oppio sul cantone in India percorso.

Augustine Heard (1785 – 1868) è stato un imprenditore, imprenditore e commerciante di oppio americano, fondatore della società Augustine Heard & Co. In Cina. Foto Stock

RM2B0297X–Augustine Heard (1785 – 1868) è stato un imprenditore, imprenditore e commerciante di oppio americano, fondatore della società Augustine Heard & Co. In Cina.

Commerciante cinese del peso di oppio 1880. Colorate a mano di mezzitoni una illustrazione Foto Stock

RMBB8GYK–Commerciante cinese del peso di oppio 1880. Colorate a mano di mezzitoni una illustrazione

Thailandia: Un muleteer prepara il suo mulo per un trekking attraverso le colline del Triangolo d'Oro, Doi Mae Salong, provincia di Chiang Rai. Gli aspri e indomiti muleteers cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e laotiani come Haw o Chin Haw, erano - e generalmente sono ancora - i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano eccellenti commercianti, penetrando nei più remoti confini di territori proibiti come gli stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di muli, cariche di tutto, da pietre preziose e giada a pantofole di oppio e rame, commerciavano fino a Luang Prabang. Foto Stock

RM2B01YMX–Thailandia: Un muleteer prepara il suo mulo per un trekking attraverso le colline del Triangolo d'Oro, Doi Mae Salong, provincia di Chiang Rai. Gli aspri e indomiti muleteers cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e laotiani come Haw o Chin Haw, erano - e generalmente sono ancora - i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano eccellenti commercianti, penetrando nei più remoti confini di territori proibiti come gli stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di muli, cariche di tutto, da pietre preziose e giada a pantofole di oppio e rame, commerciavano fino a Luang Prabang.

1852 - Il 1535 ton Californian clipper ship "tag Hound' . Al momento del suo lancio era la più grande nave mercantile a galla. Foto Stock

RMK4M16Y–1852 - Il 1535 ton Californian clipper ship "tag Hound' . Al momento del suo lancio era la più grande nave mercantile a galla.

Houqua. Artista: Stile di George Chinnery (British, Londra 1774-1852 Macau); Speakman estere (American, 1832-1875). Dimensioni: 25 x 18 5/8 in. (63,5 x 46,3 cm). Data: ca. 1843. Museo: Metropolitan Museum of Art di New York, Stati Uniti d'America. Foto Stock

RMPAB4FE–Houqua. Artista: Stile di George Chinnery (British, Londra 1774-1852 Macau); Speakman estere (American, 1832-1875). Dimensioni: 25 x 18 5/8 in. (63,5 x 46,3 cm). Data: ca. 1843. Museo: Metropolitan Museum of Art di New York, Stati Uniti d'America.

Le Azzorre trading corteccia SARAH di Boston, Stati Uniti d'America. Il proprietario è stato E UN Adams Foto Stock

RMKCTY7G–Le Azzorre trading corteccia SARAH di Boston, Stati Uniti d'America. Il proprietario è stato E UN Adams

La guerra in Cina - Victoria Hong-Kong: Queen's-Road West, 1857. "L'interesse legato alla città di Victoria, la capitale di Hong Kong, E la sede del governo coloniale, ci ha indotto a incidere la veduta di una strada principale, da uno schizzo originale... qui la pittoricità del grande edificio cinese in primo piano, con i suoi bazar aperti, contrasta stranamente con la pianura delle strutture coloniali al di là di esso. Le classi operaie e i piccoli commercianti sono principalmente cinesi, che sono sempre in allerta per il guadagno. I bazar invitano lo sconosciuto che passa in ogni stanza Foto Stock

RM2R8Y3NJ–La guerra in Cina - Victoria Hong-Kong: Queen's-Road West, 1857. "L'interesse legato alla città di Victoria, la capitale di Hong Kong, E la sede del governo coloniale, ci ha indotto a incidere la veduta di una strada principale, da uno schizzo originale... qui la pittoricità del grande edificio cinese in primo piano, con i suoi bazar aperti, contrasta stranamente con la pianura delle strutture coloniali al di là di esso. Le classi operaie e i piccoli commercianti sono principalmente cinesi, che sono sempre in allerta per il guadagno. I bazar invitano lo sconosciuto che passa in ogni stanza

Un 1794 di disegno di un ketch a vele spiegate Foto Stock

RMKCWD8H–Un 1794 di disegno di un ketch a vele spiegate

Il bazaar di farmaco a Costantinopoli Foto Stock

RFBAM5T2–Il bazaar di farmaco a Costantinopoli

Il nuovo pacchetto di York / Clipper Ship (windjammer) MONTEZUMA che divenne parte della palla nera riga dopo il 1836 - di proprietà di capitano Charles H. Marshall. Foto Stock

RMK4M3NM–Il nuovo pacchetto di York / Clipper Ship (windjammer) MONTEZUMA che divenne parte della palla nera riga dopo il 1836 - di proprietà di capitano Charles H. Marshall.

Ritratto di colore di un taxi a Hong Kong,Cina con segni cinesi e una fila di taxi. Foto Stock

RMCEHPT8–Ritratto di colore di un taxi a Hong Kong,Cina con segni cinesi e una fila di taxi.

Il punto di ebollizione e oppio test in Cina 1880. Colorate a mano di mezzitoni una illustrazione Foto Stock

RMBB8GMC–Il punto di ebollizione e oppio test in Cina 1880. Colorate a mano di mezzitoni una illustrazione

Thailandia: Mercato di Akha di prima mattina, Doi Mae Salong, Provincia di Chiang Rai. Gli aspri e indomiti muleteers cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e laotiani come Haw o Chin Haw, erano - e generalmente sono ancora - i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano eccellenti commercianti, penetrando nei più remoti confini di territori proibiti come gli stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di muli, cariche di tutto, da pietre preziose e giada a pantofole di oppio e rame, commerciavano fino a Luang Prabang in Laos e Moulmein in in Myanmar. Foto Stock

RM2B01YN8–Thailandia: Mercato di Akha di prima mattina, Doi Mae Salong, Provincia di Chiang Rai. Gli aspri e indomiti muleteers cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e laotiani come Haw o Chin Haw, erano - e generalmente sono ancora - i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano eccellenti commercianti, penetrando nei più remoti confini di territori proibiti come gli stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di muli, cariche di tutto, da pietre preziose e giada a pantofole di oppio e rame, commerciavano fino a Luang Prabang in Laos e Moulmein in in Myanmar.

RM2B01YNB–Thailandia: Mercato di Akha di prima mattina, Doi Mae Salong, Provincia di Chiang Rai. Gli aspri e indomiti muleteers cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e laotiani come Haw o Chin Haw, erano - e generalmente sono ancora - i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano eccellenti commercianti, penetrando nei più remoti confini di territori proibiti come gli stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di muli, cariche di tutto, da pietre preziose e giada a pantofole di oppio e rame, commerciavano fino a Luang Prabang in Laos e Moulmein in in Myanmar.

Il British Tea Trade clipper (windjammer TAEPING). Essa è stata di costruzione composita (cioè non solo) in legno ed è stata costruita da Robert Steele & Co. di Greenock in Scozia nel 1863 Foto Stock

RMK4M3PR–Il British Tea Trade clipper (windjammer TAEPING). Essa è stata di costruzione composita (cioè non solo) in legno ed è stata costruita da Robert Steele & Co. di Greenock in Scozia nel 1863

Il Clipper americano nave Comet, posseduta dal Generale Edward Carrington di Providence, Rhode Island, STATI UNITI D'AMERICA Foto Stock

RMKCTY7E–Il Clipper americano nave Comet, posseduta dal Generale Edward Carrington di Providence, Rhode Island, STATI UNITI D'AMERICA

Il clipper ship (windjammer) STORNOWAY, il primo regolacapelli per essere costruito in Gran Bretagna. Essa è stata costruita presso il cantiere navale di Aberdeen di Hall & company. Foto Stock

RMK4NDDA–Il clipper ship (windjammer) STORNOWAY, il primo regolacapelli per essere costruito in Gran Bretagna. Essa è stata costruita presso il cantiere navale di Aberdeen di Hall & company.

Egli ci ha costruito la nave Claudio - costruiti a Medford da P & J O Curtis nel 1836 Foto Stock

RMKCY9CD–Egli ci ha costruito la nave Claudio - costruiti a Medford da P & J O Curtis nel 1836

Il contrabbando di oppio al largo della costa della Cina, 1850s. Colorate a mano la xilografia Foto Stock

RMDD9J6Y–Il contrabbando di oppio al largo della costa della Cina, 1850s. Colorate a mano la xilografia

Thailandia: Muleteer yunnanese e la sua famiglia, Doi Mae Salong, provincia di Chiang Rai. Gli aspri e indomiti muleteers cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e laotiani come Haw o Chin Haw, erano - e generalmente sono ancora - i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano eccellenti commercianti, penetrando nei più remoti confini di territori proibiti come gli stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di muli, cariche di tutto, da pietre preziose e giada a pantofole di oppio e rame, commerciavano fino a Luang Prabang in Laos e Moulmein in in Myanmar. Foto Stock

RM2B01YNX–Thailandia: Muleteer yunnanese e la sua famiglia, Doi Mae Salong, provincia di Chiang Rai. Gli aspri e indomiti muleteers cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e laotiani come Haw o Chin Haw, erano - e generalmente sono ancora - i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano eccellenti commercianti, penetrando nei più remoti confini di territori proibiti come gli stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di muli, cariche di tutto, da pietre preziose e giada a pantofole di oppio e rame, commerciavano fino a Luang Prabang in Laos e Moulmein in in Myanmar.

RM2B01YN0–Thailandia: Un muleteer prepara il suo mulo per un trekking attraverso le colline del Triangolo d'Oro, Doi Mae Salong, provincia di Chiang Rai. Gli aspri e indomiti muleteers cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e laotiani come Haw o Chin Haw, erano - e generalmente sono ancora - i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano eccellenti commercianti, penetrando nei più remoti confini di territori proibiti come gli stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di muli, cariche di tutto, da pietre preziose e giada a pantofole di oppio e rame, commerciavano fino a Luang Prabang.

Thailandia: Uomo di Chin Haw che fuma una pipa a Doi Mae Salong, provincia di Chiang Rai. Gli aspri e indomiti muleteers cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e laotiani come Haw o Chin Haw, erano - e in qualche misura sono ancora - i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano commercianti per eccellenza, penetrando nelle zone più remote di territori vietati come gli Stati di Wa, mentre al tempo stesso le loro carovane di muli, cariche di tutto, da pietre preziose e giada a pantofole di oppio e rame, commercializzate fino a Luang Prabang in Laos, Moulmein in Birmania, Dali e Kunming. Foto Stock

RM2B01WPW–Thailandia: Uomo di Chin Haw che fuma una pipa a Doi Mae Salong, provincia di Chiang Rai. Gli aspri e indomiti muleteers cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e laotiani come Haw o Chin Haw, erano - e in qualche misura sono ancora - i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano commercianti per eccellenza, penetrando nelle zone più remote di territori vietati come gli Stati di Wa, mentre al tempo stesso le loro carovane di muli, cariche di tutto, da pietre preziose e giada a pantofole di oppio e rame, commercializzate fino a Luang Prabang in Laos, Moulmein in Birmania, Dali e Kunming.

Arabia: Primi commercianti arabi, raffigurati dirigersi verso l'India e l'est, c.. 600-700 CE. L'originale Spice Trade, o 'Incense Route', dal Mediterraneo all'India e all'Est fu chiuso agli europei a causa della diffusione dell'Islam dopo la morte del profeta Maometto nel 632. I commercianti dal mondo arabo controllavano le rotte via terra e via mare dall'India al Levante e Venezia. Gli arabi monopolizzarono il commercio di droga, canapa, oppio, incenso e spezie per secoli fino a quando i turchi ottomani non ruppe la loro stretta sul commercio orientale nel 1453. Foto Stock

RM2B014TR–Arabia: Primi commercianti arabi, raffigurati dirigersi verso l'India e l'est, c.. 600-700 CE. L'originale Spice Trade, o 'Incense Route', dal Mediterraneo all'India e all'Est fu chiuso agli europei a causa della diffusione dell'Islam dopo la morte del profeta Maometto nel 632. I commercianti dal mondo arabo controllavano le rotte via terra e via mare dall'India al Levante e Venezia. Gli arabi monopolizzarono il commercio di droga, canapa, oppio, incenso e spezie per secoli fino a quando i turchi ottomani non ruppe la loro stretta sul commercio orientale nel 1453.

Sir James Nicolas Sutherland Matheson, 1st Baronet (17 ottobre 1796 – 31 dicembre 1878), nato a Shiness, Lairg, Sutherland, Scozia, era figlio del capitano Donald Matheson, un commerciante scozzese in India. Ha frequentato la Royal High School di Edimburgo e l'Università di Edimburgo. Il 1 luglio 1832, Jardine, Matheson e Company, una partnership, tra William Jardine, James Matheson come senior partners, e Hollingworth Magniac, Alexander Matheson, nipote di Jardine Andrew Johnstone, nipote di Matheson Hugh Matheson, John Abel Smith, e Henry Wright, come i primi partner sono stati formati a Canton, e a. Foto Stock

RM2B028XJ–Sir James Nicolas Sutherland Matheson, 1st Baronet (17 ottobre 1796 – 31 dicembre 1878), nato a Shiness, Lairg, Sutherland, Scozia, era figlio del capitano Donald Matheson, un commerciante scozzese in India. Ha frequentato la Royal High School di Edimburgo e l'Università di Edimburgo. Il 1 luglio 1832, Jardine, Matheson e Company, una partnership, tra William Jardine, James Matheson come senior partners, e Hollingworth Magniac, Alexander Matheson, nipote di Jardine Andrew Johnstone, nipote di Matheson Hugh Matheson, John Abel Smith, e Henry Wright, come i primi partner sono stati formati a Canton, e a.

RM2B028PE–Sir James Nicolas Sutherland Matheson, 1st Baronet (17 ottobre 1796 – 31 dicembre 1878), nato a Shiness, Lairg, Sutherland, Scozia, era figlio del capitano Donald Matheson, un commerciante scozzese in India. Ha frequentato la Royal High School di Edimburgo e l'Università di Edimburgo. Il 1 luglio 1832, Jardine, Matheson e Company, una partnership, tra William Jardine, James Matheson come senior partners, e Hollingworth Magniac, Alexander Matheson, nipote di Jardine Andrew Johnstone, nipote di Matheson Hugh Matheson, John Abel Smith, e Henry Wright, come i primi partner sono stati formati a Canton, e a.

La 370 ton noi nave CINA - Costruito 1817 a Salem Foto Stock

RMKCXH44–La 370 ton noi nave CINA - Costruito 1817 a Salem

RM2B028PC–Sir James Nicolas Sutherland Matheson, 1st Baronet (17 ottobre 1796 – 31 dicembre 1878), nato a Shiness, Lairg, Sutherland, Scozia, era figlio del capitano Donald Matheson, un commerciante scozzese in India. Ha frequentato la Royal High School di Edimburgo e l'Università di Edimburgo. Il 1 luglio 1832, Jardine, Matheson e Company, una partnership, tra William Jardine, James Matheson come senior partners, e Hollingworth Magniac, Alexander Matheson, nipote di Jardine Andrew Johnstone, nipote di Matheson Hugh Matheson, John Abel Smith, e Henry Wright, come i primi partner sono stati formati a Canton, e a.

Circa 1750 la nave di Boston BETHEL posseduti da Josiah Quincy e Edward Jackson. Il capitano è stato Isaac Freeman Foto Stock

RMKCWD8E–Circa 1750 la nave di Boston BETHEL posseduti da Josiah Quincy e Edward Jackson. Il capitano è stato Isaac Freeman

Abiel Abbot Low (7 febbraio 1811 – 7 gennaio 1893) è stato un imprenditore, imprenditore, commerciante e filantropo americano che ha guadagnato la maggior parte della sua fortuna dal commercio cinese, importando tè, porcellane e seta, e costruendo e operando una flotta di navi regolatrici rispettabili. Nel 1833, Low navigò verso Canton (ora Guangzhou), Cina, e iniziò a lavorare come impiegato per la casa mercantile di Russell & Company, la più grande azienda americana in Cina e anche la principale azienda americana di commercio di oppio e contrabbando in Cina, fondata da Samuel Russell, E di cui lo zio di basso, William Henry Low, aveva Foto Stock

RM2B028Y4–Abiel Abbot Low (7 febbraio 1811 – 7 gennaio 1893) è stato un imprenditore, imprenditore, commerciante e filantropo americano che ha guadagnato la maggior parte della sua fortuna dal commercio cinese, importando tè, porcellane e seta, e costruendo e operando una flotta di navi regolatrici rispettabili. Nel 1833, Low navigò verso Canton (ora Guangzhou), Cina, e iniziò a lavorare come impiegato per la casa mercantile di Russell & Company, la più grande azienda americana in Cina e anche la principale azienda americana di commercio di oppio e contrabbando in Cina, fondata da Samuel Russell, E di cui lo zio di basso, William Henry Low, aveva

Admiral Sir William Hutcheon Hall, KCB, FRS (c.. 1797 – 25 giugno 1878), fu un ufficiale britannico della Royal Navy. Servì nella Prima guerra anglo-cinese e nella guerra di Crimea. In Cina, comandò la nemesi della steamship del ferro della East India Company. Nel novembre 1839, Hall ottenne il comando di Nemesis della British East India Company in Cina, dove servì nella Prima guerra anglo-cinese (1839–43). Il primo impegno della nave fu contro i forti cinesi e una flotta di pezzi nella Seconda battaglia di Chuenpee il 7 gennaio 1841. Fu Menzionato in Dispatches per la sua parte nella battaglia. Era anche pr Foto Stock

RM2B028Y3–Admiral Sir William Hutcheon Hall, KCB, FRS (c.. 1797 – 25 giugno 1878), fu un ufficiale britannico della Royal Navy. Servì nella Prima guerra anglo-cinese e nella guerra di Crimea. In Cina, comandò la nemesi della steamship del ferro della East India Company. Nel novembre 1839, Hall ottenne il comando di Nemesis della British East India Company in Cina, dove servì nella Prima guerra anglo-cinese (1839–43). Il primo impegno della nave fu contro i forti cinesi e una flotta di pezzi nella Seconda battaglia di Chuenpee il 7 gennaio 1841. Fu Menzionato in Dispatches per la sua parte nella battaglia. Era anche pr

Il 2006 ton ci sfida nave costruita a New York da W H Webb nel 1851 Foto Stock

RMKCTY7A–Il 2006 ton ci sfida nave costruita a New York da W H Webb nel 1851

Center Field Marshal Hugh Gough, 1st Viscount Gough KP, GCSI, KCB, PC (Londra, 3 novembre 1779 – Londra, 2 marzo 1869), è stato un . Si dice che egli abbia comandato in azioni più generali di qualsiasi altro ufficiale britannico del 19th secolo tranne il duca di Wellington. Nato a Woodstown House, nella contea di Limerick, era figlio di Lieut.-Colonnello George Gough (1750–1836) di Woodstown House, vice-governatore della contea di Limerick, e sua moglie Letitia Bunbury, figlia di Thomas Bunbury di Linnevagh House e Moyle, Co. Carlow. Era un membro di una vecchia famiglia anglo-irlandese a lungo stabilita nella contea di Limerick da allora Foto Stock

RM2B028PG–Center Field Marshal Hugh Gough, 1st Viscount Gough KP, GCSI, KCB, PC (Londra, 3 novembre 1779 – Londra, 2 marzo 1869), è stato un . Si dice che egli abbia comandato in azioni più generali di qualsiasi altro ufficiale britannico del 19th secolo tranne il duca di Wellington. Nato a Woodstown House, nella contea di Limerick, era figlio di Lieut.-Colonnello George Gough (1750–1836) di Woodstown House, vice-governatore della contea di Limerick, e sua moglie Letitia Bunbury, figlia di Thomas Bunbury di Linnevagh House e Moyle, Co. Carlow. Era un membro di una vecchia famiglia anglo-irlandese a lungo stabilita nella contea di Limerick da allora

RM2B028PJ–Center Field Marshal Hugh Gough, 1st Viscount Gough KP, GCSI, KCB, PC (Londra, 3 novembre 1779 – Londra, 2 marzo 1869), è stato un . Si dice che egli abbia comandato in azioni più generali di qualsiasi altro ufficiale britannico del 19th secolo tranne il duca di Wellington. Nato a Woodstown House, nella contea di Limerick, era figlio di Lieut.-Colonnello George Gough (1750–1836) di Woodstown House, vice-governatore della contea di Limerick, e sua moglie Letitia Bunbury, figlia di Thomas Bunbury di Linnevagh House e Moyle, Co. Carlow. Era un membro di una vecchia famiglia anglo-irlandese a lungo stabilita nella contea di Limerick da allora

La nave ARGONAUT costruito nel 1843 a Medford USA. Di proprietà di John Ellerton Lodge di Boston Foto Stock

RMKCY9CJ–La nave ARGONAUT costruito nel 1843 a Medford USA. Di proprietà di John Ellerton Lodge di Boston

William Jardine (Londra, 24 febbraio 1784 – Londra, 27 febbraio 1843) è stato un . Nel 1832 fondò il conglomerato di Hong Kong Jardine, Matheson e Company. Jardine, uno dei cinque bambini, è nato nel 1784 in una piccola fattoria vicino Lochmaben, Dumfriesshire, Scozia. Suo padre, Andrew Jardine, morì quando aveva nove anni, guidando la famiglia in qualche difficoltà economica. Anche se lottando per far incontrare gli estremi, il fratello maggiore David di Jardine gli fornì dei soldi per frequentare la scuola. Jardine iniziò ad acquisire credenziali all'età di sedici anni. Nel 1800, quando entrò nell'Università di Edimburgo M. Foto Stock

RM2B028PK–William Jardine (Londra, 24 febbraio 1784 – Londra, 27 febbraio 1843) è stato un . Nel 1832 fondò il conglomerato di Hong Kong Jardine, Matheson e Company. Jardine, uno dei cinque bambini, è nato nel 1784 in una piccola fattoria vicino Lochmaben, Dumfriesshire, Scozia. Suo padre, Andrew Jardine, morì quando aveva nove anni, guidando la famiglia in qualche difficoltà economica. Anche se lottando per far incontrare gli estremi, il fratello maggiore David di Jardine gli fornì dei soldi per frequentare la scuola. Jardine iniziò ad acquisire credenziali all'età di sedici anni. Nel 1800, quando entrò nell'Università di Edimburgo M.

Nato a Beckenham, Kent, Auckland è stato il secondo figlio di William Eden, 1st Baron Auckland, ed Eleanor, figlia di Sir Gilbert Elliot, 3rd Baronet. Sua sorella era il viaggiatore e autore Emily Eden, che avrebbe visitato l'India per lunghi periodi e scrivere circa le sue esperienze. Fu educato ad Eton, e Christ Church, Oxford, e fu chiamato al Bar, Lincoln's Inn, nel 1809. Divenne erede apparente alla baronia dopo che il fratello maggiore William Eden annegato nel Tamigi nel 1810. Auckland è stato restituito al Parlamento per Woodstock nel 1810 (succeduto al fratello maggiore, William), una sede che ha tenuto unti Foto Stock

RM2B028X5–Nato a Beckenham, Kent, Auckland è stato il secondo figlio di William Eden, 1st Baron Auckland, ed Eleanor, figlia di Sir Gilbert Elliot, 3rd Baronet. Sua sorella era il viaggiatore e autore Emily Eden, che avrebbe visitato l'India per lunghi periodi e scrivere circa le sue esperienze. Fu educato ad Eton, e Christ Church, Oxford, e fu chiamato al Bar, Lincoln's Inn, nel 1809. Divenne erede apparente alla baronia dopo che il fratello maggiore William Eden annegato nel Tamigi nel 1810. Auckland è stato restituito al Parlamento per Woodstock nel 1810 (succeduto al fratello maggiore, William), una sede che ha tenuto unti

Signore Napier, pari della Scozia, fu eletto rappresentante scozzese nella Camera dei Lord dal 1824 al 1832. Nel dicembre del 1833, alla fine del monopolio della British East India Company sul commercio in Estremo Oriente, Lord Napier fu nominato da Lord Palmerston, segretario straniero e amico di famiglia di Napier, il primo sovrintendente capo del commercio a Canton (ora Guangzhou), in Cina. Arrivò a Macao il 15 luglio 1834, e a Canton dieci giorni dopo, con la missione di espandere il commercio britannico nella Cina interiore. Senza la necessaria esperienza diplomatica e commerciale, non ha avuto successo Foto Stock

RM2B02AJ3–Signore Napier, pari della Scozia, fu eletto rappresentante scozzese nella Camera dei Lord dal 1824 al 1832. Nel dicembre del 1833, alla fine del monopolio della British East India Company sul commercio in Estremo Oriente, Lord Napier fu nominato da Lord Palmerston, segretario straniero e amico di famiglia di Napier, il primo sovrintendente capo del commercio a Canton (ora Guangzhou), in Cina. Arrivò a Macao il 15 luglio 1834, e a Canton dieci giorni dopo, con la missione di espandere il commercio britannico nella Cina interiore. Senza la necessaria esperienza diplomatica e commerciale, non ha avuto successo

Iran: Un cammello caricato di merci per il trasporto in Europa. Pittura, c.. 1630. Fin dal VI secolo CE, grandi carovane di cammelli viaggiavano regolarmente sulle rotte commerciali arabe tra l'India e il Medio Oriente trasportando pregiati beni orientali, come droghe, canapa, oppio, incenso e spezie. Nel Medioevo questi beni furono trasferiti al Levante e ai mercanti di Venezia per la distribuzione in tutta Europa. Foto Stock

RM2B014TW–Iran: Un cammello caricato di merci per il trasporto in Europa. Pittura, c.. 1630. Fin dal VI secolo CE, grandi carovane di cammelli viaggiavano regolarmente sulle rotte commerciali arabe tra l'India e il Medio Oriente trasportando pregiati beni orientali, come droghe, canapa, oppio, incenso e spezie. Nel Medioevo questi beni furono trasferiti al Levante e ai mercanti di Venezia per la distribuzione in tutta Europa.

La 227 ton Salem (USA) nave BONETTA, costruita a Duxbury 1800 Foto Stock

RMKCWD8F–La 227 ton Salem (USA) nave BONETTA, costruita a Duxbury 1800

Un ritratto di Giacobbe un Westervelt, clipper ship builder. Egli costruì la 'N.B. Palmer' comunemente soprannominato il "Yacht' Foto Stock

RMK4M11D–Un ritratto di Giacobbe un Westervelt, clipper ship builder. Egli costruì la 'N.B. Palmer' comunemente soprannominato il "Yacht'

Medio Oriente: Una carovana araba cammello del Medioevo. Illustrazione del manoscritto, 1237 CE. Fino al VI secolo d.C. grandi caravan di cammelli viaggiavano regolarmente lungo le rotte commerciali arabe tra India e Medio Oriente trasportando pregiati beni orientali, come droghe, canapa, oppio, incenso e spezie. Nel Medioevo questi beni furono trasferiti al Levante e ai commercianti di Venezia per essere distribuiti in tutta Europa. Foto Stock

RM2B0151C–Medio Oriente: Una carovana araba cammello del Medioevo. Illustrazione del manoscritto, 1237 CE. Fino al VI secolo d.C. grandi caravan di cammelli viaggiavano regolarmente lungo le rotte commerciali arabe tra India e Medio Oriente trasportando pregiati beni orientali, come droghe, canapa, oppio, incenso e spezie. Nel Medioevo questi beni furono trasferiti al Levante e ai commercianti di Venezia per essere distribuiti in tutta Europa.

Gli aspri e indomabili muletti cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e al Laos come Haw o Chin Haw, erano, e in qualche misura sono ancora, i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano i commercianti per eccellenza, penetrando nelle più remote zone di territorio proibito come gli Stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di mulo, piene di tutto, dalle pietre preziose e dalla giada alle pentole di oppio e di rame, commerciate fino a Luang Prabang in Laos, Moulmein in Birmania, Dali e Kunming a Yunnan, e Chiang mai nel nord della Thailandia. Foto Stock

RM2B025PD–Gli aspri e indomabili muletti cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e al Laos come Haw o Chin Haw, erano, e in qualche misura sono ancora, i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano i commercianti per eccellenza, penetrando nelle più remote zone di territorio proibito come gli Stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di mulo, piene di tutto, dalle pietre preziose e dalla giada alle pentole di oppio e di rame, commerciate fino a Luang Prabang in Laos, Moulmein in Birmania, Dali e Kunming a Yunnan, e Chiang mai nel nord della Thailandia.

Thailandia: Vecchio soldato del Kuomintang (KMT) a guardia della tomba di Tuan Shi-wen, Doi Mae Salong, provincia di Chiang Rai. Gli aspri e indomiti muleteers cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e laotiani come Haw o Chin Haw, erano - e generalmente sono ancora - i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano eccellenti commercianti, penetrando nei più remoti territori vietati come gli stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di muli, cariche di tutto, da pietre preziose e giada a pantofole di oppio e rame, commerciavano fino a Luang Prabang in Laos. Foto Stock

RM2B01YN2–Thailandia: Vecchio soldato del Kuomintang (KMT) a guardia della tomba di Tuan Shi-wen, Doi Mae Salong, provincia di Chiang Rai. Gli aspri e indomiti muleteers cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e laotiani come Haw o Chin Haw, erano - e generalmente sono ancora - i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano eccellenti commercianti, penetrando nei più remoti territori vietati come gli stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di muli, cariche di tutto, da pietre preziose e giada a pantofole di oppio e rame, commerciavano fino a Luang Prabang in Laos.

Thailandia: Una traduzione in inglese inusuale di quello che dovrebbe essere "Chinese Yunnanese Noodle Shop", Doi Mae Salong, Provincia di Chiang Rai. Gli aspri e indomiti muleteers cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e laotiani come Haw o Chin Haw, erano - e generalmente sono ancora - i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano eccellenti commercianti, penetrando nei più remoti confini di territori proibiti come gli stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di muli, cariche di tutto, da pietre preziose e giada a pantofole di oppio e rame, commerciavano fino a Luang Prabang. Foto Stock

RM2B01YK1–Thailandia: Una traduzione in inglese inusuale di quello che dovrebbe essere "Chinese Yunnanese Noodle Shop", Doi Mae Salong, Provincia di Chiang Rai. Gli aspri e indomiti muleteers cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e laotiani come Haw o Chin Haw, erano - e generalmente sono ancora - i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano eccellenti commercianti, penetrando nei più remoti confini di territori proibiti come gli stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di muli, cariche di tutto, da pietre preziose e giada a pantofole di oppio e rame, commerciavano fino a Luang Prabang.

Il clipper ship (windjammer) DREADNOUGHT - Lanciato 1853, costruito da Currier & Townsend di Newburyport Massachusetts. Foto Stock

RMK4M3PG–Il clipper ship (windjammer) DREADNOUGHT - Lanciato 1853, costruito da Currier & Townsend di Newburyport Massachusetts.

Thailandia: Pony utilizzati per il trasporto di merci sulle colline del Triangolo d'Oro, Doi Mae Salong, provincia di Chiang Rai. Gli aspri e indomiti muleteers cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e laotiani come Haw o Chin Haw, erano - e generalmente sono ancora - i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano eccellenti commercianti, penetrando nei più remoti territori vietati come gli stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di muli, cariche di tutto, da pietre preziose e giada a pantofole di oppio e rame, commerciavano fino a Luang Prabang in Laos. Foto Stock

RM2B01YK3–Thailandia: Pony utilizzati per il trasporto di merci sulle colline del Triangolo d'Oro, Doi Mae Salong, provincia di Chiang Rai. Gli aspri e indomiti muleteers cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e laotiani come Haw o Chin Haw, erano - e generalmente sono ancora - i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano eccellenti commercianti, penetrando nei più remoti territori vietati come gli stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di muli, cariche di tutto, da pietre preziose e giada a pantofole di oppio e rame, commerciavano fino a Luang Prabang in Laos.

Il noi clipper ship (windjammer) sfida di proprietà di N & I Griswold di New York - capitano è stato Robert Waterman, Foto Stock

RMK4M3NF–Il noi clipper ship (windjammer) sfida di proprietà di N & I Griswold di New York - capitano è stato Robert Waterman,

Thailandia: Prodotti locali in salamoia e in vendita a Doi Mae Salong, provincia di Chiang Rai. Gli aspri e indomiti muleteers cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e laotiani come Haw o Chin Haw, erano - e generalmente sono ancora - i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano eccellenti commercianti, penetrando nei più remoti confini di territori proibiti come gli stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di muli, cariche di tutto, da pietre preziose e giada a pantofole di oppio e rame, commerciavano fino a Luang Prabang in Laos e Moulmein in in Myanmar. Foto Stock

RM2B01YNC–Thailandia: Prodotti locali in salamoia e in vendita a Doi Mae Salong, provincia di Chiang Rai. Gli aspri e indomiti muleteers cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e laotiani come Haw o Chin Haw, erano - e generalmente sono ancora - i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano eccellenti commercianti, penetrando nei più remoti confini di territori proibiti come gli stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di muli, cariche di tutto, da pietre preziose e giada a pantofole di oppio e rame, commerciavano fino a Luang Prabang in Laos e Moulmein in in Myanmar.

Un ritratto di Jacob Bell, metà del clipper ship building Partnership di marrone e campana di Stamford Street, New York prima del 1834 Foto Stock

RMK4M13K–Un ritratto di Jacob Bell, metà del clipper ship building Partnership di marrone e campana di Stamford Street, New York prima del 1834

Thailandia: Cheroots birmani in vendita in un negozio a Doi Mae Salong, provincia di Chiang Rai. Gli aspri e indomiti muleteers cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e laotiani come Haw o Chin Haw, erano - e generalmente sono ancora - i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano eccellenti commercianti, penetrando nei più remoti confini di territori proibiti come gli stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di muli, cariche di tutto, da pietre preziose e giada a pantofole di oppio e rame, commerciavano fino a Luang Prabang in Laos e Moulmein in in Birmania. Foto Stock

RM2B01YK2–Thailandia: Cheroots birmani in vendita in un negozio a Doi Mae Salong, provincia di Chiang Rai. Gli aspri e indomiti muleteers cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e laotiani come Haw o Chin Haw, erano - e generalmente sono ancora - i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano eccellenti commercianti, penetrando nei più remoti confini di territori proibiti come gli stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di muli, cariche di tutto, da pietre preziose e giada a pantofole di oppio e rame, commerciavano fino a Luang Prabang in Laos e Moulmein in in Birmania.

Sulla vela della giunca mostrata vi è un'iscrizione che porta cinque caratteri cinesi, vale a dire 'Fo Shan Lian He Dian Zao' ('fabbricata dal negozio Unito a Foshan'). L'iscrizione si riferisce probabilmente al produttore delle vele. Dipinto sulla poppa della spazzatura sono tre caratteri cinesi 'li Wan Jin' (da destra a sinistra), letteralmente 'il nostro profitto essere diecimila pezzi d'oro'. A sinistra c'è una nave americana a pieno carico, forse una nave da guerra o un commerciante decorato in stile 'porte dipinte'; a destra una brigantino inglese veloce e truccata. Foto Stock

RM2B028PN–Sulla vela della giunca mostrata vi è un'iscrizione che porta cinque caratteri cinesi, vale a dire 'Fo Shan Lian He Dian Zao' ('fabbricata dal negozio Unito a Foshan'). L'iscrizione si riferisce probabilmente al produttore delle vele. Dipinto sulla poppa della spazzatura sono tre caratteri cinesi 'li Wan Jin' (da destra a sinistra), letteralmente 'il nostro profitto essere diecimila pezzi d'oro'. A sinistra c'è una nave americana a pieno carico, forse una nave da guerra o un commerciante decorato in stile 'porte dipinte'; a destra una brigantino inglese veloce e truccata.

RM2B025NW–Gli aspri e indomabili muletti cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e al Laos come Haw o Chin Haw, erano, e in qualche misura sono ancora, i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano i commercianti per eccellenza, penetrando nelle più remote zone di territorio proibito come gli Stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di mulo, piene di tutto, dalle pietre preziose e dalla giada alle pentole di oppio e di rame, commerciate fino a Luang Prabang in Laos, Moulmein in Birmania, Dali e Kunming a Yunnan, e Chiang mai nel nord della Thailandia. Truppe nazionaliste cinesi ente

1851 - Gli Stati Uniti costruito clipper ship FLYING CLOUD, capitanata da Giosia 'Joe' Creesy Foto Stock

RMK4M1D6–1851 - Gli Stati Uniti costruito clipper ship FLYING CLOUD, capitanata da Giosia 'Joe' Creesy

La 426 ton noi nave Cartagine che fu costruito in Salem 1837 Foto Stock

RMKCXH3K–La 426 ton noi nave Cartagine che fu costruito in Salem 1837

RM2B025NP–Gli aspri e indomabili muletti cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e al Laos come Haw o Chin Haw, erano, e in qualche misura sono ancora, i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano i commercianti per eccellenza, penetrando nelle più remote zone di territorio proibito come gli Stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di mulo, piene di tutto, dalle pietre preziose e dalla giada alle pentole di oppio e di rame, commerciate fino a Luang Prabang in Laos, Moulmein in Birmania, Dali e Kunming a Yunnan, e Chiang mai nel nord della Thailandia. Truppe nazionaliste cinesi ente

La American 214 ton corteccia calcedonio costruito a Medford USA nel 1825 Foto Stock

RMKCTY7C–La American 214 ton corteccia calcedonio costruito a Medford USA nel 1825

RM2B025NT–Gli aspri e indomabili muletti cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e al Laos come Haw o Chin Haw, erano, e in qualche misura sono ancora, i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano i commercianti per eccellenza, penetrando nelle più remote zone di territorio proibito come gli Stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di mulo, piene di tutto, dalle pietre preziose e dalla giada alle pentole di oppio e di rame, commerciate fino a Luang Prabang in Laos, Moulmein in Birmania, Dali e Kunming a Yunnan, e Chiang mai nel nord della Thailandia. Doi Mae Salong era un tempo un impo

404 ton American veliero Arabella di Salem, Stati Uniti d'America. Costruito a Bath, Maine nel 1825 Foto Stock

RMKCXH3J–404 ton American veliero Arabella di Salem, Stati Uniti d'America. Costruito a Bath, Maine nel 1825

RM2B025RR–Gli aspri e indomabili muletti cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e al Laos come Haw o Chin Haw, erano, e in qualche misura sono ancora, i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano i commercianti per eccellenza, penetrando nelle più remote zone di territorio proibito come gli Stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di mulo, piene di tutto, dalle pietre preziose e dalla giada alle pentole di oppio e di rame, commerciate fino a Luang Prabang in Laos, Moulmein in Birmania, Dali e Kunming a Yunnan, e Chiang mai nel nord della Thailandia. Truppe nazionaliste cinesi ente

RM2B025NK–Gli aspri e indomabili muletti cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e al Laos come Haw o Chin Haw, erano, e in qualche misura sono ancora, i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano i commercianti per eccellenza, penetrando nelle più remote zone di territorio proibito come gli Stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di mulo, piene di tutto, dalle pietre preziose e dalla giada alle pentole di oppio e di rame, commerciate fino a Luang Prabang in Laos, Moulmein in Birmania, Dali e Kunming a Yunnan, e Chiang mai nel nord della Thailandia. Doi Mae Salong era un tempo un impo

La corteccia di noi DRAGON di 289 tonnellate - costruito Newbury 1850 Foto Stock

RMKCXHAA–La corteccia di noi DRAGON di 289 tonnellate - costruito Newbury 1850

RM2B025RE–Gli aspri e indomabili muletti cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e al Laos come Haw o Chin Haw, erano, e in qualche misura sono ancora, i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano i commercianti per eccellenza, penetrando nelle più remote zone di territorio proibito come gli Stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di mulo, piene di tutto, dalle pietre preziose e dalla giada alle pentole di oppio e di rame, commerciate fino a Luang Prabang in Laos, Moulmein in Birmania, Dali e Kunming a Yunnan, e Chiang mai nel nord della Thailandia. Doi Mae Salong era un tempo un impo

La US 602 ton nave CARNATIC costruito a Saco, Maine nel 1847 Foto Stock

RMKCWDEJ–La US 602 ton nave CARNATIC costruito a Saco, Maine nel 1847

RM2B02W9J–Gli aspri e indomabili muletti cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e al Laos come Haw o Chin Haw, erano, e in qualche misura sono ancora, i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano i commercianti per eccellenza, penetrando nelle più remote zone di territorio proibito come gli Stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di mulo, piene di tutto, dalle pietre preziose e dalla giada alle pentole di oppio e di rame, commerciate fino a Luang Prabang in Laos, Moulmein in Birmania, Dali e Kunming a Yunnan, e Chiang mai nel nord della Thailandia. Doi Mae Salong era un tempo un impo

Il Boston (USA) nave CHARLOTTE costruito a Portsmouth, New Hampshire nel 1832 - 390 tonnellate Foto Stock

RMKCTY7K–Il Boston (USA) nave CHARLOTTE costruito a Portsmouth, New Hampshire nel 1832 - 390 tonnellate

RM2B025RC–Gli aspri e indomabili muletti cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e al Laos come Haw o Chin Haw, erano, e in qualche misura sono ancora, i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano i commercianti per eccellenza, penetrando nelle più remote zone di territorio proibito come gli Stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di mulo, piene di tutto, dalle pietre preziose e dalla giada alle pentole di oppio e di rame, commerciate fino a Luang Prabang in Laos, Moulmein in Birmania, Dali e Kunming a Yunnan, e Chiang mai nel nord della Thailandia. Doi Mae Salong era un tempo un impo

La 306 ton nave americana DROMO costruito Plymouth (USA) 1828. Ancora a galla 1836 Foto Stock

RMKCXH3N–La 306 ton nave americana DROMO costruito Plymouth (USA) 1828. Ancora a galla 1836

RM2B025R8–Gli aspri e indomabili muletti cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e al Laos come Haw o Chin Haw, erano, e in qualche misura sono ancora, i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano i commercianti per eccellenza, penetrando nelle più remote zone di territorio proibito come gli Stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di mulo, piene di tutto, dalle pietre preziose e dalla giada alle pentole di oppio e di rame, commerciate fino a Luang Prabang in Laos, Moulmein in Birmania, Dali e Kunming a Yunnan, e Chiang mai nel nord della Thailandia. Doi Mae Salong era un tempo un impo

La 395 ton noi nave CAROLINA, costruito a Medford USA e capitanata da Charles H Fabens Foto Stock

RMKCXH47–La 395 ton noi nave CAROLINA, costruito a Medford USA e capitanata da Charles H Fabens

RM2B025R9–Gli aspri e indomabili muletti cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e al Laos come Haw o Chin Haw, erano, e in qualche misura sono ancora, i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano i commercianti per eccellenza, penetrando nelle più remote zone di territorio proibito come gli Stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di mulo, piene di tutto, dalle pietre preziose e dalla giada alle pentole di oppio e di rame, commerciate fino a Luang Prabang in Laos, Moulmein in Birmania, Dali e Kunming a Yunnan, e Chiang mai nel nord della Thailandia. Doi Mae Salong era un tempo un impo

La corteccia americana CERES (387 tonnellate) costruito a Medford USA nel 1846 Foto Stock

RMKCTY7D–La corteccia americana CERES (387 tonnellate) costruito a Medford USA nel 1846

RM2B025PB–Gli aspri e indomabili muletti cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e al Laos come Haw o Chin Haw, erano, e in qualche misura sono ancora, i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano i commercianti per eccellenza, penetrando nelle più remote zone di territorio proibito come gli Stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di mulo, piene di tutto, dalle pietre preziose e dalla giada alle pentole di oppio e di rame, commerciate fino a Luang Prabang in Laos, Moulmein in Birmania, Dali e Kunming a Yunnan, e Chiang mai nel nord della Thailandia. Doi Mae Salong era un tempo un impo

1830 - Boston (USA) nave, CORDELIA. Foto Stock

RMKCTY6N–1830 - Boston (USA) nave, CORDELIA.

RM2B025RB–Gli aspri e indomabili muletti cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e al Laos come Haw o Chin Haw, erano, e in qualche misura sono ancora, i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano i commercianti per eccellenza, penetrando nelle più remote zone di territorio proibito come gli Stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di mulo, piene di tutto, dalle pietre preziose e dalla giada alle pentole di oppio e di rame, commerciate fino a Luang Prabang in Laos, Moulmein in Birmania, Dali e Kunming a Yunnan, e Chiang mai nel nord della Thailandia. Doi Mae Salong era un tempo un impo

1852 - La Barque Juanita a Smirna Bay nel 1852 - Capitano a quel tempo era Giuseppe Cheever - costruiti a Yarmouth, Maine, Stati Uniti d'America 1844 Foto Stock

RMKCTY6R–1852 - La Barque Juanita a Smirna Bay nel 1852 - Capitano a quel tempo era Giuseppe Cheever - costruiti a Yarmouth, Maine, Stati Uniti d'America 1844

RM2B025R0–Gli aspri e indomabili muletti cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e al Laos come Haw o Chin Haw, erano, e in qualche misura sono ancora, i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano i commercianti per eccellenza, penetrando nelle più remote zone di territorio proibito come gli Stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di mulo, piene di tutto, dalle pietre preziose e dalla giada alle pentole di oppio e di rame, commerciate fino a Luang Prabang in Laos, Moulmein in Birmania, Dali e Kunming a Yunnan, e Chiang mai nel nord della Thailandia. Doi Mae Salong era un tempo un impo

Il clipper ship (windjammer) giacca rossa una estrema clipper costruito nel New England - Capitano nel 1854 fu Asa Eldridge. Foto Stock

RMK4NPBJ–Il clipper ship (windjammer) giacca rossa una estrema clipper costruito nel New England - Capitano nel 1854 fu Asa Eldridge.

RM2B025R7–Gli aspri e indomabili muletti cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e al Laos come Haw o Chin Haw, erano, e in qualche misura sono ancora, i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano i commercianti per eccellenza, penetrando nelle più remote zone di territorio proibito come gli Stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di mulo, piene di tutto, dalle pietre preziose e dalla giada alle pentole di oppio e di rame, commerciate fino a Luang Prabang in Laos, Moulmein in Birmania, Dali e Kunming a Yunnan, e Chiang mai nel nord della Thailandia. Doi Mae Salong era un tempo un impo

Il clipper ship (windjammer) Young America costruito da William H. Webb e posseduta da George Daniels. Capitanata da molti anni da David Babcock. Foto Stock

RMK4M3M2–Il clipper ship (windjammer) Young America costruito da William H. Webb e posseduta da George Daniels. Capitanata da molti anni da David Babcock.

RM2B022AY–Gli aspri e indomabili muletti cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e al Laos come Haw o Chin Haw, erano, e in qualche misura sono ancora, i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano i commercianti per eccellenza, penetrando nelle più remote zone di territorio proibito come gli Stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di mulo, piene di tutto, dalle pietre preziose e dalla giada alle pentole di oppio e di rame, commerciate fino a Luang Prabang in Laos, Moulmein in Birmania, Dali e Kunming a Yunnan, e Chiang mai nel nord della Thailandia. Mae Sai è una città di confine a NOR

Il clipper ship (windjammer) La grande Repubblica - il più grande extreme clipper mai costruito da Donald McKay- ha lanciato il 4 ottobre 1853 Foto Stock

RMK4NPCR–Il clipper ship (windjammer) La grande Repubblica - il più grande extreme clipper mai costruito da Donald McKay- ha lanciato il 4 ottobre 1853

RM2B022AH–Gli aspri e indomabili muletti cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e al Laos come Haw o Chin Haw, erano, e in qualche misura sono ancora, i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano i commercianti per eccellenza, penetrando nelle più remote zone di territorio proibito come gli Stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di mulo, piene di tutto, dalle pietre preziose e dalla giada alle pentole di oppio e di rame, commerciate fino a Luang Prabang in Laos, Moulmein in Birmania, Dali e Kunming a Yunnan, e Chiang mai nel nord della Thailandia. Mae Sai è una città di confine a NOR

Il clipper ship (windjammer) ARIEL raffigurata nel 1866 quando si portava il tè. costruito da John Currier a Newburyport nel 1846 per N.L. & G. Griswold - tenutasi il cantone a New York record di novanta giorni. Foto Stock

RMK4M3R2–Il clipper ship (windjammer) ARIEL raffigurata nel 1866 quando si portava il tè. costruito da John Currier a Newburyport nel 1846 per N.L. & G. Griswold - tenutasi il cantone a New York record di novanta giorni.

RM2B022AR–Gli aspri e indomabili muletti cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e al Laos come Haw o Chin Haw, erano, e in qualche misura sono ancora, i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano i commercianti per eccellenza, penetrando nelle più remote zone di territorio proibito come gli Stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di mulo, piene di tutto, dalle pietre preziose e dalla giada alle pentole di oppio e di rame, commerciate fino a Luang Prabang in Laos, Moulmein in Birmania, Dali e Kunming a Yunnan, e Chiang mai nel nord della Thailandia. Mae Sai è una città di confine a NOR

Il clipper ship (windjammer) Inghilterra di proprietà di Charles Marshall's Black Ball di linea (dopo il 1836) Foto Stock

RMK4NP80–Il clipper ship (windjammer) Inghilterra di proprietà di Charles Marshall's Black Ball di linea (dopo il 1836)

RM2B022AN–Gli aspri e indomabili muletti cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e al Laos come Haw o Chin Haw, erano, e in qualche misura sono ancora, i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano i commercianti per eccellenza, penetrando nelle più remote zone di territorio proibito come gli Stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di mulo, piene di tutto, dalle pietre preziose e dalla giada alle pentole di oppio e di rame, commerciate fino a Luang Prabang in Laos, Moulmein in Birmania, Dali e Kunming a Yunnan, e Chiang mai nel nord della Thailandia. Mae Sai è una città di confine a NOR

Il clipper ship (windjammer) sovrano dei mari il cui capitano era Lauchlan McKay- lanciato a giugno 1852, Boston Foto Stock

RMK4NDCN–Il clipper ship (windjammer) sovrano dei mari il cui capitano era Lauchlan McKay- lanciato a giugno 1852, Boston

RM2B022AK–Gli aspri e indomabili muletti cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e al Laos come Haw o Chin Haw, erano, e in qualche misura sono ancora, i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano i commercianti per eccellenza, penetrando nelle più remote zone di territorio proibito come gli Stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di mulo, piene di tutto, dalle pietre preziose e dalla giada alle pentole di oppio e di rame, commerciate fino a Luang Prabang in Laos, Moulmein in Birmania, Dali e Kunming a Yunnan, e Chiang mai nel nord della Thailandia. Mae Sai è una città di confine a NOR

British tea clipper (windjammer) SCHOMBERG - 260 tonnellate costruito per l'australiano rotte di servizio-capitano Forbes - smantellata nel 1856 quando 81 giorni fuori dal mersey su una scogliera 150 miglia ad ovest di Melbourne Foto Stock

RMK4M3MN–British tea clipper (windjammer) SCHOMBERG - 260 tonnellate costruito per l'australiano rotte di servizio-capitano Forbes - smantellata nel 1856 quando 81 giorni fuori dal mersey su una scogliera 150 miglia ad ovest di Melbourne

RM2B022AT–Gli aspri e indomabili muletti cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e al Laos come Haw o Chin Haw, erano, e in qualche misura sono ancora, i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano i commercianti per eccellenza, penetrando nelle più remote zone di territorio proibito come gli Stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di mulo, piene di tutto, dalle pietre preziose e dalla giada alle pentole di oppio e di rame, commerciate fino a Luang Prabang in Laos, Moulmein in Birmania, Dali e Kunming a Yunnan, e Chiang mai nel nord della Thailandia. Mae Sai è una città di confine a NOR

Il clipper ship (windjammer) MARLBOROUGH originariamente costruito come una fregata. Foto Stock

RMK4NP9Y–Il clipper ship (windjammer) MARLBOROUGH originariamente costruito come una fregata.

RM2B022AJ–Gli aspri e indomabili muletti cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e al Laos come Haw o Chin Haw, erano, e in qualche misura sono ancora, i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano i commercianti per eccellenza, penetrando nelle più remote zone di territorio proibito come gli Stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di mulo, piene di tutto, dalle pietre preziose e dalla giada alle pentole di oppio e di rame, commerciate fino a Luang Prabang in Laos, Moulmein in Birmania, Dali e Kunming a Yunnan, e Chiang mai nel nord della Thailandia. Mae Sai è una città di confine a NOR

Il British tea clipper ship (windjammer) LAHLOO costruito da Robert Steele e & company a Greenock in Scozia nel 1867 Foto Stock

RMK4M3MR–Il British tea clipper ship (windjammer) LAHLOO costruito da Robert Steele e & company a Greenock in Scozia nel 1867

Thailandia: Sottaceti e liquori cinesi importati in un negozio di Doi Mae Salong, provincia di Chiang Rai. Gli aspri e indomiti muleteers cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e laotiani come Haw o Chin Haw, erano - e generalmente sono ancora - i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano eccellenti commercianti, penetrando nei più remoti confini di territori proibiti come gli stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di muli, cariche di tutto, da pietre preziose e giada a pantofole di oppio e rame, commerciavano fino a Luang Prabang in Laos e Moulmein in in Myanmar. Foto Stock

RM2B01YNW–Thailandia: Sottaceti e liquori cinesi importati in un negozio di Doi Mae Salong, provincia di Chiang Rai. Gli aspri e indomiti muleteers cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e laotiani come Haw o Chin Haw, erano - e generalmente sono ancora - i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano eccellenti commercianti, penetrando nei più remoti confini di territori proibiti come gli stati Wa, mentre allo stesso tempo le loro carovane di muli, cariche di tutto, da pietre preziose e giada a pantofole di oppio e rame, commerciavano fino a Luang Prabang in Laos e Moulmein in in Myanmar.

Il clipper ship (windjammer) lotterie comandato dal capitano Lane - costruito da Westervelt di New York e di proprietà di Grinnel Minturn di New York. Foto Stock

RMK4M3NP–Il clipper ship (windjammer) lotterie comandato dal capitano Lane - costruito da Westervelt di New York e di proprietà di Grinnel Minturn di New York.

Thailandia: Produzione di vino da parte di Doi Mae Salong, provincia di Chiang Rai. Gli aspri e indomiti muleteers cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e al Lao come Haw o Chin Haw, erano - e in parte sono ancora - i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano eccellenti commercianti, penetrando nei più remoti territori vietati come gli Stati Wa, mentre al tempo stesso le loro carovane di muli, cariche di tutto, da pietre preziose e giada a pantofole di oppio e rame, commerciavano fino a Luang Prabang nel Laos, Moulmein in Birmania, Kunming nello Yunnan e Chiang mai in Thailandia. Foto Stock

RM2B01Y2Y–Thailandia: Produzione di vino da parte di Doi Mae Salong, provincia di Chiang Rai. Gli aspri e indomiti muleteers cinesi noti ai birmani come Panthay, e ai thailandesi e al Lao come Haw o Chin Haw, erano - e in parte sono ancora - i padroni del Triangolo d'Oro. Certamente erano eccellenti commercianti, penetrando nei più remoti territori vietati come gli Stati Wa, mentre al tempo stesso le loro carovane di muli, cariche di tutto, da pietre preziose e giada a pantofole di oppio e rame, commerciavano fino a Luang Prabang nel Laos, Moulmein in Birmania, Kunming nello Yunnan e Chiang mai in Thailandia.

Commerciante di oppio Immagini Stock

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