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RM2CR93JP–. Ingegnere americano e giornale ferroviario . FIE. 12. gestito. La porta anteriore del fumetto è stata poi drilleded è stato aggiunto un raccordo, attraverso il quale il tubo 1%-in. Potrebbe essere scemato dentro o fuori. O girato attraverso qualsiasi angolo desiderato; le gradazioni sul tubo di camicia servivano ad indicare la posizione precisa delle punte dei tubi esploratori. L'estremità interna del tubo è stata così collocata al centro della caldaia, quella del 132 AMERICAN ENGINEER AND RAILROAD JOURNAL. Fig. 13.

RM2CRFBHB–. Ingegnere americano e giornale ferroviario . FIE-. 27. le estremità sono unite per formare cuscinetti a sfera e a bussola sulle scatole. Il carico viene applicato dalla piastra centrale alle molle equalizzatrici mediante staffe molto robuste imbullonate alle facce esterne dei telai laterali, le molle essendo interposte tra le barre degli equalizzatori. Queste staffe più piccole per le staffe dei freni sono di tipo "bracketscarry". Le estremità dei telai del carrello sono rinforzate da tiranti combinati di tensione e di compressione. Il pezzo fuso centrale è in ferro e le staffe per le molle e i supporti sono in acciaio fuso. Il centro pinis foimed in un st

RM2CRGNBW–. Ingegnere americano e giornale ferroviario . Fig. 1. Fig. 2.. Fig. 9. FIE. 10. E' un fatto ben legato a coloro che hanno fatto uno studio dei metalli che le condizioni fisiche e la struttura esercitano un'influenza amara sull'efficienza del metallo in servizio. Precedentemente grande stress è stato posto sulla composizione chimica della lega, e relativamente poca attenzione è stata prestata ai theeffects delle differenti condizioni di pratica della fonderia, o alla terelation fra struttura ed efficienza. I risultati naturali seguirono, e hot-box divenne prevalente nel prac-tice ferroviario, soprattutto quando peso

RM2CH0GPA–. Ingegnere americano e giornale ferroviario . FIE. 1. Sotto la sua direzione, la Westinghouse Machine Company ha adattato la pratica del Sig. Parsons alle condizioni americane. Dalla parte storica della carta sembra che l'origine della turbina a vapore risale al 120 B. C. Bancasmachine fu fatta in A. D. 1629, mentre l'en-gine alternativo venne nel 1705. Una delle prime esperienze di MR. Parsons con una turbina a 20 cavalli, costruita sul linesof motore Heros, ha mostrato un consumo di vapore di 40 libbre perbrake potenza, ed è notevole che il motore Heros era più economico di qualsiasi

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