. American engineer and railroad journal . ing tableof polifase 60-cycle A. C. motori essere adottato: 25 hp 900 e 600 20 hp 900 e 600 15 hp 900 e 600 10 hp 1,200 e 600 Tyi hp 1.200 e 900 5 hp 1,200 3 hp 1,200 2 hp 1,200 1 hp 1,800 e 1,200 7. Per la considerazione della velocità costante A. C. motori,6o cicli devono essere utilizzati come base. DESIGN DELLE LEVE DEI FRENI. Un grafico per la determinazione della larghezza e di altre caratteristiche delle leve dei freni ideato da Fred. W. Pennington, WestinghouseAir Brake Co., è apparso nel numero di giugno di Air >BrakeMagazine, ed è riprodotto sotto. Con questo di
![. American engineer and railroad journal . ing tableof polifase 60-cycle A. C. motori essere adottato: 25 hp 900 e 600 20 hp 900 e 600 15 hp 900 e 600 10 hp 1,200 e 600 Tyi hp 1.200 e 900 5 hp 1,200 3 hp 1,200 2 hp 1,200 1 hp 1,800 e 1,200 7. Per la considerazione della velocità costante A. C. motori,6o cicli devono essere utilizzati come base. DESIGN DELLE LEVE DEI FRENI. Un grafico per la determinazione della larghezza e di altre caratteristiche delle leve dei freni ideato da Fred. W. Pennington, WestinghouseAir Brake Co., è apparso nel numero di giugno di Air >BrakeMagazine, ed è riprodotto sotto. Con questo di Foto Stock](https://c8.alamy.com/compit/2cr8mn4/american-engineer-and-railroad-journal-ing-tableof-polifase-60-cycle-a-c-motori-essere-adottato-25-hp-900-e-600-20-hp-900-e-600-15-hp-900-e-600-10-hp-1200-e-600-tyi-hp-1200-e-900-5-hp-1200-3-hp-1200-2-hp-1200-1-hp-1800-e-1200-7-per-la-considerazione-della-velocita-costante-a-c-motori-6o-cicli-devono-essere-utilizzati-come-base-design-delle-leve-dei-freni-un-grafico-per-la-determinazione-della-larghezza-e-di-altre-caratteristiche-delle-leve-dei-freni-ideato-da-fred-w-pennington-westinghouseair-brake-co-e-apparso-nel-numero-di-giugno-di-air-gt-brakemagazine-ed-e-riprodotto-sotto-con-questo-di-2cr8mn4.jpg)
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