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Samuda joseph Immagini Stock

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Samuda joseph Immagini Stock

JOSEPH SAMUDA Foto Stock
RMDPAFEC–JOSEPH SAMUDA
Giuseppe d'Aguilar Samuda (1813-1885) inglese ingegnere meccanico membro del Parlamento e filantropo. Tra i suoi interessi erano i motori marini, ferro navi, ferrovie atmosferica, e il Pioppo Hospital di Londra. Cartone animato da "Vanity Fair", Londra, 15 febbraio 1873. Chromolithograph. Foto Stock
RMD96TB0–Giuseppe d'Aguilar Samuda (1813-1885) inglese ingegnere meccanico membro del Parlamento e filantropo. Tra i suoi interessi erano i motori marini, ferro navi, ferrovie atmosferica, e il Pioppo Hospital di Londra. Cartone animato da "Vanity Fair", Londra, 15 febbraio 1873. Chromolithograph.
VANITÀ FIERA SPIA CARTONE JOSEPH d'Aguilar Samuda 'ferro Shipbuilding'. Lyall 1873 Foto Stock
RF2XDAFY8–VANITÀ FIERA SPIA CARTONE JOSEPH d'Aguilar Samuda 'ferro Shipbuilding'. Lyall 1873
Clegg e Samuda della ferrovia atmosferica, 1845. Artista: sconosciuto Foto Stock
RMAJA4H1–Clegg e Samuda della ferrovia atmosferica, 1845. Artista: sconosciuto
Caricature inglesi '.' Caricature inglesi '; Joseph d'Aguilar Samuda, Schiffsbauer; Lord Radstock; Joseph Cowen, Politico e giornalista; Conte di Galloway; Léon Gambetta, stato francese da 'foglie umorose di K. Klic '). Carl Angerer (1838-1916), realizzazione Foto Stock
RM2JAFHE5–Caricature inglesi '.' Caricature inglesi '; Joseph d'Aguilar Samuda, Schiffsbauer; Lord Radstock; Joseph Cowen, Politico e giornalista; Conte di Galloway; Léon Gambetta, stato francese da 'foglie umorose di K. Klic '). Carl Angerer (1838-1916), realizzazione
Kingstown e Dalkey ferrovia atmosferica, nei pressi di Dublino. Questo è stato costruito su Samuel Clegg Jnr (1814-1856) e Giuseppe Samuda (1813-1885) sistema, utilizzato anche su Croydon, il South Devon e Parigi e St Germain Ferrovie. Nella metà inferiore della foto Clegg la valvola aperta (sinistra) e chiusa (a destra). Da "La rivista della scienza". (Londra, 1845). Incisione su legno. Foto Stock
RMD96PRE–Kingstown e Dalkey ferrovia atmosferica, nei pressi di Dublino. Questo è stato costruito su Samuel Clegg Jnr (1814-1856) e Giuseppe Samuda (1813-1885) sistema, utilizzato anche su Croydon, il South Devon e Parigi e St Germain Ferrovie. Nella metà inferiore della foto Clegg la valvola aperta (sinistra) e chiusa (a destra). Da "La rivista della scienza". (Londra, 1845). Incisione su legno.
Kingstown e Dalkey ferrovia atmosferica, nei pressi di Dublino, 1845. Artista: sconosciuto Foto Stock
RMAJA4H3–Kingstown e Dalkey ferrovia atmosferica, nei pressi di Dublino, 1845. Artista: sconosciuto
'Dawlish', Devon, c1860. Artista: sconosciuto Foto Stock
RMAJA4H7–'Dawlish', Devon, c1860. Artista: sconosciuto
" Ferro costruzione navale", 1873. Artista: sconosciuto Foto Stock
RMAJA5PA–" Ferro costruzione navale", 1873. Artista: sconosciuto
Sezione trasversale del tubo, &c., 1845. Diagramma che mostra il funzionamento di una ferrovia atmosferica, un sistema che utilizza la pressione dell'aria per locomozione, inventato da Clegg e Samuda. Al carrello di guida di ogni treno è fissato un pistone mediante una piastra piegata; sullo stelo del pistone sono presenti quattro ruote, due prima e due dietro la piastra piegata, in modo che quando il pistone si trova nel tubo, queste ruote sollevino la valvola ed evitino che tocchi la piastra piegata. In questo modo si realizza una comunicazione tra il pistone nel tubo ed il carrello di guida. Da "Illustrated London News", 1845, Vol VII Foto Stock
RM2E2JBKP–Sezione trasversale del tubo, &c., 1845. Diagramma che mostra il funzionamento di una ferrovia atmosferica, un sistema che utilizza la pressione dell'aria per locomozione, inventato da Clegg e Samuda. Al carrello di guida di ogni treno è fissato un pistone mediante una piastra piegata; sullo stelo del pistone sono presenti quattro ruote, due prima e due dietro la piastra piegata, in modo che quando il pistone si trova nel tubo, queste ruote sollevino la valvola ed evitino che tocchi la piastra piegata. In questo modo si realizza una comunicazione tra il pistone nel tubo ed il carrello di guida. Da "Illustrated London News", 1845, Vol VII
South Devon Railway, più tardi Great Western Railway (GWR) a Dawlish. Essa mostra la via di Isambard Kingdom Brunel (1806-1859) Foto Stock
RMD96PRG–South Devon Railway, più tardi Great Western Railway (GWR) a Dawlish. Essa mostra la via di Isambard Kingdom Brunel (1806-1859)
Porzione del tubo sulla linea, 1845. Diagramma che mostra parte della pista di una ferrovia atmosferica, un sistema che utilizza la pressione dell'aria per locomozione, inventato da Clegg e Samuda. «un tubo grande è disposto al centro di una linea di rotaie. Tale tubo presenta superiormente un'apertura chiusa da una valvola, formata da una fascetta in pelle, ricoperta da corti piatti di ferro sopra e sotto. Ora, essendo la fascetta più larga delle piastre, essa viene premuta contro la sommità del tubo da una successione di aste lunghe, avvitate con bulloni a gancio, e formando così una cerniera. Sul lato su cui si apre la valvola è presente una scanalatura Foto Stock
RM2E2JBKD–Porzione del tubo sulla linea, 1845. Diagramma che mostra parte della pista di una ferrovia atmosferica, un sistema che utilizza la pressione dell'aria per locomozione, inventato da Clegg e Samuda. «un tubo grande è disposto al centro di una linea di rotaie. Tale tubo presenta superiormente un'apertura chiusa da una valvola, formata da una fascetta in pelle, ricoperta da corti piatti di ferro sopra e sotto. Ora, essendo la fascetta più larga delle piastre, essa viene premuta contro la sommità del tubo da una successione di aste lunghe, avvitate con bulloni a gancio, e formando così una cerniera. Sul lato su cui si apre la valvola è presente una scanalatura
Carrelli anteriori, che mostrano il tubo, il pistone, il riscaldatore, le ruote di chiusura &c., 1845. Diagramma che mostra una ferrovia atmosferica, un sistema che utilizza la pressione dell'aria per locomozione, inventato da Clegg e Samuda. "Spiegazione dei componenti del carrello principale. A: Tubo principale, o tubo; B: Valvola longitudinale (in sezione trasversale); C: Pistone, dotato di due pelli tappate; D: Valvola nel pistone, aperta dalla leva G, che, in caso di incidente, permetterà il passaggio dell'aria attraverso il pistone; e e: Ruote. &c., per il sollevamento della valvola longitudinale B; F: Pistone di collegamento piastra, &c., con carrello; G: Leve, &c., per ope Foto Stock
RM2E2JBK2–Carrelli anteriori, che mostrano il tubo, il pistone, il riscaldatore, le ruote di chiusura &c., 1845. Diagramma che mostra una ferrovia atmosferica, un sistema che utilizza la pressione dell'aria per locomozione, inventato da Clegg e Samuda. "Spiegazione dei componenti del carrello principale. A: Tubo principale, o tubo; B: Valvola longitudinale (in sezione trasversale); C: Pistone, dotato di due pelli tappate; D: Valvola nel pistone, aperta dalla leva G, che, in caso di incidente, permetterà il passaggio dell'aria attraverso il pistone; e e: Ruote. &c., per il sollevamento della valvola longitudinale B; F: Pistone di collegamento piastra, &c., con carrello; G: Leve, &c., per ope
'La ferrovia atmosferica a Dawlish, 1847", (1945). Linea ferroviaria che corre lungo il fronte mare della città di Dawlish sulla costa sud del Devon. Il sistema atmosferico è stato ideato da ingegneri inglesi Samuel Clegg Jnr e Giuseppe Samuda e installato sulla South Devon Railway da Isambard Kingdom Brunel. Una serie di case di motore, con vapore-pompe azionate, erano situate ogni circa tre miglia lungo il percorso. Questi fornito la potenza per la pressione atmosferica che spinto il treno, eliminando la necessità di una locomotiva. Il sistema è stato costoso da mantenere comunque e la linea presto ri Foto Stock
RM2AG0GXT–'La ferrovia atmosferica a Dawlish, 1847", (1945). Linea ferroviaria che corre lungo il fronte mare della città di Dawlish sulla costa sud del Devon. Il sistema atmosferico è stato ideato da ingegneri inglesi Samuel Clegg Jnr e Giuseppe Samuda e installato sulla South Devon Railway da Isambard Kingdom Brunel. Una serie di case di motore, con vapore-pompe azionate, erano situate ogni circa tre miglia lungo il percorso. Questi fornito la potenza per la pressione atmosferica che spinto il treno, eliminando la necessità di una locomotiva. Il sistema è stato costoso da mantenere comunque e la linea presto ri
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